央广网北京8月20消息 据中国之声《央广夜新闻》报道，“停车难”已成为如今很多大城市中心城区的老大难问题。郑州市最近表明，三环内缺20.5万个停车位，提出2016年实现“一车一泊位”的计划。上周，7部委联合印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，也提出要充分发挥价格杠杆的作用，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费。这些解决停车难问题的雄心壮志是否能有效实施？对此记者进行了调查。

　　停车泊位缺口大 

　　在越来越多的地方，停车成为难题。机动车数量的快速增长使得停车泊位的需求日益增大，而停车场缓慢的建设速度却无法跟上这样的增长节奏。

　　近年来，郑州市的机动车以每年30-40万辆的速度在增加。但是，停车泊位的数量却增加缓慢。郑州市城管局党委副书记李平说：“根据一个车一个泊位和100辆车有15个公共停车位的计算方法，中心城区一共需要169.4万个停车泊位，而目前我们中心城区现有的停车泊位仅有50多万个。”郑州市将在今年进一步加大停车场的建设力度。郑州市城管局综合处处长张春说：“服务先行区要求是9月底前基本实现一车一泊位，各个区管委会也选定一个管理服务先行区，要求他们年底前达到这个一车一泊位，其他区域力争2016年年底达到这个要求。”

　　根据武汉市总体规划，至2020年，汽车保有量达到230万辆。然而，今年5月，保有量已经突破200万辆。与此同时，快速路网仅建设了67%，道路供需矛盾突出。据武汉市交通发展战略研究院专家透露，武汉市目前停车泊位缺口至少为26万个，很多车辆可能就要违规占道停车。武汉老城区多是窄巷狭道，每天都在上演“抢停车位”。 在汉口前进四路旁的老社区特别多，停车位很少。由于紧临汉口闹市区，周边商铺林立，停车需求特别大，停车位供少需多，居民苦不堪言。中午时分，记者驾车来到武汉市百步亭社区，看到每个院区外围的道路都停满了车辆，记者转了十分钟才找到一处停车位。武汉市百步亭集团办公室主任张继涛告诉记者，目前，社区居民共拥有车辆8000多台车辆，院区内停车位不到4000个。今年，社区采取居民自治，向政府职能部门申请征用部分市政道路，才基本满足需求，但缺口还将日益凸显。张继涛说：“启动居民自治的程序方案，居民座谈，听取双方的意见。实行一车一位管理，也划了车位，但是外面车位只能是先来先得，没有了只有自己想办法了，外围的车基本是与（目前需求）是匹配的。”

　　洛阳市停车办工作人员小满告诉记者，对于一个中等城市而言，十万辆停车泊位缺口很大：“首先是这个咱洛阳市机动车保有量大概是110万左右，交警队给我们提供的，我们每天大概有50万辆车在市区内活动，所以我们换算出来这个泊位数量大概缺口还有30万。”从市场经济的角度来看，发展公共停车设施是一个稳赚不赔的项目，但发展却停滞不前。洛阳市停车办有关负责人屈智安说， 第一个原因主要是资源不足，现在这个城市的大型建筑、商业圈或者是各种设施，缺乏公共停车设施，现有的城市建成区域内没有空地可以用来建停车设施，第二个原因是现在这个停车的收费标准较低，没有向停车产业化的方向发展。

　　在邢台，市区共有道路停车位2700多个，便道停车位6200多个，全部实行免费停车。邢台市城管支队市场中心相关负责人介绍，即使每年都新增加公共停车位，对于日益增长的车辆来说仍是杯水车薪。他说，利用旧村改造、道路改造或者商场改造，在全城便道上，盲道以里达到6米以上的，能设置停车位的基本上都设置了。增加公共停车位，也不是说办就能办的事，由于城市的前期规划、整改措施等不完善，车位的处理也是相应的问题。他说：“一年增加300多个、200多个，这就很困难。咱得上街排查，这个地方得丈量，占人家盲道都不行，没有车辆的进出口不行，便道台阶高了还是不行，这些都有一个设置要求规范的。”而公共停车位被侵占的现象也让城管部门很头疼。在邢台，很多本带有公共属性的停车位，因就近与便利，却悄然成了商家、饭店或金融机构的“自留地”。该负责人介绍，想要解决停车位缺口的问题，还是要靠政府牵头，建设一些公共停车场，要解决土地和财政的问题。