央广网北京4月9日消息 据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，今年是“全面深化改革”的第一年，国企改革也初露端倪。带着公众关切，中国之声组织多位观察员走进国企一线，以业界视角，用深入思考对话国企首席。请听第一篇：中国之声观察员何刚对话国航党委书记樊澄。14-4-9 新闻和报纸摘要全文>>>

　　何刚：樊总，我们看到的2013年的国航的年报发布之后，第一个让人很振奋的是国航继续保持了盈利，但同时盈利的数字同比有比较明显的下降。怎么理解2013年国航这个盈利数字的明显下降？

　　樊澄：主要的去年的经营业绩的结果不是由于成本的上升，而更多是收益的下降。其实客运量还是保持着比较高的水平上，说80%、超过80%都可以。但是票价水平有了比较大的下滑。当然了，这里面也有其他的一些原因，比如我们也购置了新型的飞机，无论从安全性，还是经营的效益性，以及对旅客带来的舒适性都是最好。我们目前的机队情况是全球大型的航空公司当中年纪最轻的，我们的平均机龄才六点几年。这种更新是需要花钱的。

　　何刚：另外一个竞争对手高铁，尤其是今年开始，很多高铁价格开始打折，高铁似乎在一定程度上，比如在中短途，对于民航还是有一定的替代作用。

　　樊澄：高铁是一种比较快捷的交通工具，其实有的时候包括我们本人在内，包括一些短途的，比如北京天津之间，肯定坐不了飞机。从这个意义上来看，我觉得高铁他是对人的出行方式的一种补充或者增强。但是他和航空公司也有重叠，大概800到1000公里这么一个情况下是有市场的重叠的。但是更长途而言的话，就是飞机的本身的优越性能就体现得更加淋漓尽致。所以我认为最有效的方法是形成一种空铁的联运。比如我们在飞欧洲，我们的旅客飞到法兰克福以后，乘坐经过法兰克福的欧铁，就分散到欧洲的各地去。这也是一种挺好的一种合作方式。

　　何刚：走得越远，航空越需要。

　　樊澄：对，我们现在正在探讨一些新的怎么样来促进航空业的发展的方法，比如怎样能够使得旅客有更多的自主选择权。比如我们想运用一些当前比较好的发展比较迅猛的移动互联技术。把这些技术如果能更好地引用到我们的航空运输的各个环节里面去，更加的去优化，把这部分空间让利给社会公众，让利给我们的旅客，同时也使我们的企业能获得技术更新方面的，一些更高的收益。

　　何刚：我们中国作为世界第二大经济大国，什么时候国航作为一个中国国力的代表，能够跟中国的经济实力相品配的在全球民航业一个领先地位。有没有这样一个大的规划？

　　樊澄：我们还会有发展，我估计在到这个十二五末，甚至是十三五末的时候，我们的规模可能应该进入到前五了。一方面提高了我们的整体的运营品质，二方面更多保护了这个旅客的生命财产的根本利益，这样的话也获得一个巨大品牌的价值，第三就是提高我们整体的，就是对旅客来说的话，就是正点率。

　　各位听众，有关航班延误原因的种种传言是否属实？国航会放下身段与廉价航空展开竞争吗？更多精彩问答，请关注稍后播出的《新闻纵横》。您还可以登陆央广网、中国之声新浪微博收看《观察员问国企》的视频对话内容。

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