央广网西宁2月1日消息（记者刘泽耕）据中国之声《央广新闻》报道，春节进入倒计时阶段，央广记者登上从西宁站出发的D2570次列车，前往西安北站，见证宝兰客运专线上的春运故事。

　　高效平稳的宝兰客运专线在修建之初，也遇到了不少的困难。面对特殊复杂的地质情况、高寒高海拔风沙大的气候条件，宝兰客专逢山开路、遇水架桥，一条飞虹串联起新丝绸之路经济带。

　　宝兰客运专线全长406公里，设置101座大桥、特大桥，隧道72座。406公里的宝兰高铁，全线桥隧比例高达93%。

　　宝兰客运专线项目设计总工程师郭俊奇告诉记者：“（宝兰客专）全线有秦岭，还有黄土高原地区两个比较特殊的岭，一个叫华家岭，一个叫车道岭，这两个岭高差非常大，山体非常厚重，底下的沟壑非常深。这三个岭使得宝兰客专的全线走形基本位于山区里。”

　　宝兰客专陕西段经过秦岭舟山区，46公里的长度只有1公里路基，设有隧道12座，桥梁15座，桥隧比例高达97%，为全路高铁桥隧占比最高的区段。

　　从宝鸡南一出站，就进入了宝兰高铁的首条隧道——石鼓山隧道。石鼓山隧道全长4330米，地形起伏大，隧道最大埋深133m，最小埋深只有3m，受应力影响，埋深越浅的隧道建设难度越大，加之石鼓山隧道属于黄土隧道，高难度的五级围岩、六级围岩达到1300米，占隧道总长的30%。同时隧道还穿越了老渭河的河床地带，隧道内部地质情况复杂多样，开挖难度高，被列为高风险隧道，是宝兰客专重点控制性工程之一。

　　郭俊奇介绍：“我们解决困难、控制难点的手段就是采用隧道围岩监控量测系统，实现了现场管理同步化，信息化程度非常高，同时发现问题、同时预警、同时处理。”

　　宝兰高铁全线环境较为恶劣，高海拔、低温、气候干燥等特点给动车组运行安全带来一定挑战。为此，西安动车段使用CRH2G型动车组担当宝兰高铁列车运行任务，这一型号的动车组最大的特点就是耐高寒、抗风沙，同时适应高海拔低气压的环境。

　　西安动车段技术科科长曹晶毅介绍说：“CRH2G动车组空调系统采用车顶单元式机组，可以在外温零下35摄氏度到零上40摄氏度的环境下，保证车内温度在18-28摄氏度这一人体比较舒适的环境下运行。另外增加了主动式压力保护功能，避免高海拔气压变化给旅客带来的不适，确保客室整体舒适度。”

　　今年春运期间，为确保宝兰高铁动车组安全平稳上线运行，西安动车段在做好日常动车组检修任务的同时，重点对动车刮雨器及各水管路进行检查保养，防止因冻害引发管路破裂、雨刮器喷水不畅问题。同时针对宝兰高铁沿线风沙较大的实际，加大了车下密封舱、车体转向架的检查力度，尽最大努力保证动车组安全正点运行。