中广网北京5月8日消息 据中国之声《央广新闻》报道，昨天（7日），北京市发改委公布北京出租车价格调整的听证方案。方案涉及出租车租价、高峰时段低速等候费、预约叫车服务费等三方面的价格上涨。但备受关注的出租车份钱没有变化。中国之声特约观察员陈建利对此做独家观察。【北京的士起步价拟提至13元 司机将月增收1400或2300】

　　陈建利：北京出租车涨价这次提出了两个价格上调的方案，从这个理论上来讲，按照方案，乘客的支出将增加20%，司机的收入将增加22%。

　　关于北京出租车涨价的问题，其实已经议论了很长一段时间，原因我们大家都知道，就是打车难。为了解决这一问题，除了涨价其实还有其他的一些措施。记得前不久北京市也公布了一个交通排堵工作的最新方案，其中也提到了电话叫车和网络订车服务等一些新的模式。上调出租车的价格，仅仅是北京市交通排堵工作的一项措施，它的主要目的是想提高出租行业的吸引力和早晚高峰时段司机的出车率。

　　有关部门强调说，调价的收益将全部归的哥所有，预计出租车司机月均收入可望能超过6000元。这样一个收益前景对于广大的出租司机来说，无疑是很有吸引力的，但是我觉得具体操作起来恐怕没有那么容易，而且效果也不会太好。因为很显然，这次涨价方案几乎没有涉及到出租行业的最大的利益方，就是出租车的公司。

　　首先，我们有什么把握说，涨价以后司机们的收益就会增加呢？这样的涨价幅度尽管是经过调研后作出的，但是我想很多人还是会在调价后放弃打车，这就意味着出租车的客源会减少。

　　其次，就算是调价后收益增加了，我们又如何能保证这部分收益全部归司机所有呢？我们都知道，目前出租车司机都是在给出租车公司的老板打工，每月雷打不动的份子钱，就是两者之间的利益纽带。处于弱势一方的出租车司机他们的收入增加了，谁又能保证他们的老板不会变相多收份子钱呢？又由谁来进行监管呢？所以有人就说了涨价还不如降份钱。

　　再有，调价以后会不会出现廉价的黑车出来抢活呢？在我们目前这种公交系统还不能满足广大市民需求的今天，部分打不起正规出租车的乘客很可能会选择坐黑出租。

　　我觉得光靠单方面涨价调动司机的积极性恐怕还不行，除了均衡考虑各方的利益以外，相关的监督和保障措施也必须及时跟上。而出租车涨价对于缓解打车难的作用，我想也只是隔靴搔痒，打破垄断进行市场化的运作恐怕才是出租车行业健康发展的必由之路。