央广网青岛12月30日消息（记者王茂盛 王伟 青岛台记者闫莉华）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，山东港口青岛港自动化码头“连钢创新团队”传承新时代奋斗精神，锐意攻克世界技术难题，用三年半时间走完了国外常规八年到十年的路，建成了全球领先、亚洲首个全自动化集装箱码头，在自动化码头建设运营领域实现了从跟跑欧美到领跑世界的嬗变。

　　“‘德翔’轮完成1394标准箱，单机效率47.6（自然箱），我们破纪录了……”

　　12月17日，青岛港全自动化集装箱码头再次传来捷报，“连钢创新团队”在107号泊位“德翔普南”轮作业中，桥吊单机作业效率达到每小时47.6自然箱，第六次刷新了自动化码头装卸世界纪录。

　　“连钢创新团队”带头人、青岛港首席高级工程师张连钢回忆说，2013年码头规划立项时，全球30多个自动化码头中没有一个来自中国，在自动化码头领域，四家欧美工业巨头形成了行业联盟和技术垄断。当年为建好码头，项目组曾到国外考察，但国外同行们对数据和技术规范“连捂带盖”，甚至都不允许到现场近距离观看，“因为在接这个项目之前，我也没有见过自动化码头，那时候见过自动化码头的人可能很少（对它）有深入了解。在这个过程当中，我们面临着诸多困难和挑战。”

　　2013年2月，20多名青岛港技术骨干成立了IT、桥吊、轨道吊、闸口等9个攻关小组，分兵出击、协同作战，拉开了全面攻坚全自动化码头的序幕。团队成员李永翠说：“研发的过程很坎坷，当时自动导引车已经开始单机调试，但系统还是总崩溃，跑一段时间就宕机，问题清单一长串，当时每个人压力都特别大。最后想办法跟合作方一起封闭开发，感觉那个时候已经没有晚上的概念了。”

　　自动化码头建设融合了物联网、大数据、人工智能、自动控制等多项前沿技术，是一个复杂的系统工程，甚至被业内称为“贵族码头”。对于青岛港的大胆尝试，业界充满了质疑。面对核心技术的封锁，“连钢创新团队”打响了一场自主创新建设全自动化码头的攻坚战役。码头上的桥吊高达上百米，遇到强风时容易发生移动甚至倒塌。对此，传统码头一般采取人工锚定的方式，而在无人的自动化码头，如何实现快速、自动锚定，成为摆在桥吊经理张卫和同事面前的一道难题。张卫说：“世界上没有这方面的先例，所以对这块的研发下了很大功夫，主要是在哪些位置、采用什么样的方式、精度能达到多少，来进行桥吊的锚定，图纸也出了五六版。”

　　经过不断试验和探索，张卫和同事首创了港口大型机械“一键锚定”自动防风技术，可以在两分钟内完成所有大型机械的快速、自动锚定，误差控制在20毫米以内。团队成员修方强说：“在常规的人工码头，锚定设备基本需要三十个人大干五个小时，现在我只要轻轻地一按键，两分钟，所有的设备就可以锚定到位，基本上是安全零隐患。”

　　与此同时，青岛港自动化码头还首创了机器人自动拆装集装箱扭锁，世界最轻、自动充电、续航时间无限制的自动导引车等一批世界领先的最新技术，攻坚了一批世界级的原创性科研成果。

　　去年11月28日，对于团队所有人来说，是一个难忘的日子，全自动化码头二期投产运营，一项项“黑科技”令人震撼，氢动力自动化轨道吊行云流水般高效作业，“5G+自动化技术”全码头覆盖，全球首创的智慧监管系统在这里得到应用。尽管自动化码头一期已经是世界最先进、最高效的自动化码头，但早在自动化码头二期建设之初，“连钢创新团队”就定下目标，不直接复制一期方案，要打造“生态2.0”版本的智慧码头。经过反复研究、科学判断，最终“氢+5G”成为自动化码头二期的主攻方向。团队首先拆掉了直径6米的大电缆卷盘和重达10吨的“大辫子”，自主研发氢燃料电池为轨道吊提供动力，实现了零排放。团队成员吕向东说：“在节能减排方面，据测算，每装卸一个自然箱可以减少二氧化碳排放3.5公斤，减少0.1公斤的二氧化硫。按照码头年吞吐量300万标箱来测算，如果实现了氢动力这种模式，每年可以减少二氧化碳排放大约2.1万吨，减少二氧化硫排放大约640吨。”

　　剪掉了“大辫子”，又带来一个新问题，没有了控制电缆，轨道吊的高效作业靠什么来“远程遥控”？团队把目光放在了5G无线传输上，经过上万次测试、修改后，最终实现了5G网络下的桥吊、轨道吊自动运行控制和高清视频数据回传等全场景应用。团队成员徐永宁说：“传统的通讯方式一般采用光缆和工业WiFi，它的基建成本周期比较长，有些场景不能快速适应，而5G能够快速部署，而且能够满足自动化码头设备运行的特点。”

　　从开港作业至今，自动化码头几个主要系统已累计升级173次，优化功能2000多项。团队成员、青岛港自动化码头总经理殷健说，经过这一次次优化升级，自动化码头流程管控系统已经成为了一个有灵魂、会思考，可智能决策、系统管理的“最强港口大脑”。