央广网北京10月12日消息（记者谭朕）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，中国汽车圈里疯传一条大新闻——英国首富、戴森创始人詹姆斯·戴森突然宣布放弃造电动车。原因很直接，就是他们认为，自己要造的电动车不赚钱或不具商业价值。此前，戴森曾计划为电动车事业投入220亿元巨资，有消息说，这笔预算已经花了一大半。对此，有人调侃，“还是老老实实地去造电吹风吧”；也有国内电动车从业者说，“这条路走得很艰难，非常佩服詹姆斯·戴森先生的决定，但我们会继续前行。”

　　电动车行业，自然充满潜力，但也像所有新生事物一样，充满挑战、争议，还有发展中的问题。比如，近年来，国内外汽车品牌发生多起新能源汽车自燃事故，蔚来、特斯拉、比亚迪等车企先后被推上风口浪尖，引发广泛关注。

　　其中，今年4月21日晚上，上海一辆特斯拉Model S自燃起火，地下车库监控录像显示，这辆Model S在没有碰撞的情况下突然自燃，并波及同一车库的其他车辆；4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧；5月16日晚间，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8又出现冒烟情况。

　　为加强新能源汽车安全保障，国家市场监管总局日前发布新规，对新能源汽车事故报告进行了规范，要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的，新能源车企应在事故发生后12小时内，向市场监管总局报告事故基本信息。事实上，为加强新能源汽车安全管理，有关部门今年以来已经接连出手。

　　10月9日，国家市场监管总局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的，新能源车企应在事故发生后12小时内，向市场监管总局报告事故基本信息。若造成人员伤亡或重大社会影响的，应在6小时内上报。

　　此外，新规还要求，生产者在新能源汽车火灾事故发生后，应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。

　　数据显示，截至2019年6月，我国新能源汽车保有量达344万辆，今年上半年新增83万辆。随着保有量的增加，车辆的安全问题也逐渐凸显。《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊表示，在此背景之下，国家对新能源汽车的安全管理更加严格。“之前事故的上报不是很及时。对事故进行调查，没有能力做评估，现在更多的起火案例经过调查之后，市场监管总局可能已经更好地掌握了一些经验，能够做这样的判断。大家也可以看到最近半年，市场监管总局发出新能源汽车召回的指令也是比较多的。”

　　今年3月18日，市场监管总局就曾发布通知，要求新能源汽车企业报备车辆事故调查分析结果。6月17日，工信部也曾发文要求企业应及时开展事故调查。

　　资深汽车媒体人茄海涛表示，此次新规的发布，重点要求企业不得瞒报，对新能源汽车事故报告进行了进一步规范，等于给新能源车企戴上“紧箍咒”。茄海涛说：“很多企业在掩盖自己产品的缺陷，让这些不合格的电动新能源汽车流向市场，其实是给公共安全、给群众的生命财产安全埋下了巨大的隐患。政策的出台是把我国对于新能源汽车相关的监管又提高了一大步，这样能够很好地监管到这些企业，是有积极的意义。”

　　对于12小时内上报的时限设置，中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，在实施过程中可能会有难度，可以适当放宽。“因为着火以后，他肯定不会先找厂家，会先找保险公司理赔之类的。厂家能不能在12小时及时知道，根据我的工作经验，可能走不下来流程。”

　　近两年来，国内发生了多起新能源汽车冒烟、自燃等事故，引起消费者关注。杜芳慈表示，近期的新能源汽车自燃事故，电池是主要的火源。新规的出台，可以警示相关车企，不再盲目追求更多续航里程。杜芳慈说：“因为现在新能源汽车的续航里程不多，要增加续航里程就要增加电池能量密度，但是能量密度增加上来，起火的可能性概率就也增上来了，所以这是一对矛盾，真正解决好这个问题，都需要技术进步。但是有一点需要注意，这些技术进步快慢都有一个红线——安全。”

　　茄海涛表示，借力大数据分析，有关部门可以分析研判汇总的起火事故报告，有助于找到问题的根源。“要求企业发生事故，发生自燃之后要迅速报备，国家能很快掌握第一手相关事故的信息，会进行大数据分析，分析之后比如对事故的起火原因调查，另外哪些企业的产品非常容易发生这些问题，国家会从这些数据方面进行针对性分析。”