广州客运段京广6组列车长王刚引导旅客上车（央广记者 李行健 摄）

　　央广网广州1月30日消息（记者李行健）据中国之声《新闻纵横》报道，广州站是大量进城务工人员暂别一年辛劳的终点站，也是梦重新开始的起始站。关于“春运”的记忆，最早就是从广州站萌发。昨天（29日）一早，中国之声的记者就随着返乡的群众一起，从广州站搭乘Z202次列车一路向北。

　　Z202次列车并非从广州站始发，而是从三亚出发，奔向37个小时后的北京西。但从广州站起，这里的故事才像空座一样，被填得满满当当。

　　从80年代末开始，来广州打工的人潮逐渐增多，对他们而言，过年回家就像是给时间切一个口子，留出温柔的空当给家人和自己。一年到头的苦乐酸甜，都挂在扁担上，藏在编织袋里。广州站客运车间主任朱海滨说，也就是从那时候起，“春运”这个词才逐渐从广州站走向了全国，90年代以后，广州站的客流量更是一年高过一年。

　　广州南站春运期间客流量猛增 分担了广州站的客运压力（央广记者 李行健 摄）

　　如今，广州南站的高铁分流了大部分的客运压力，网络售票的兴起，也逐渐填满了信息不对称的鸿沟，坐着大巴车来、排几天的队只为买票的景象成了历史，广州站也从“买票”的地方重新变成“坐车”的地方。春运期间，广州站站前广场虽然仍是人头攒动，但始终井然有序。

　　更大的变化体现的务工人员身上。Z202次列车上，湖南娄底的谭伟明在广州做油漆工，没有大包小裹，更没有编织袋和扁担，他只带了装随身物品的背包，若不是口音，可能都会被误以为是去湖南旅游。“瘦”下来的行李，成了新一代务工者们的新特征。

　　谭伟明告诉记者：“带礼物肯定是带每一个地方的特产，但是家乡都有了。家里市场上要是没有，还可以网购。如果我们要买这些东西，行李又重又多，回去换乘和转车也不方便。以前我们的被子什么的一件不落都要带回家，现在直接穿一身衣服就回老家了。”

　　广州客运段京广6组的列车长王刚说，Z202次列车这18节车厢就如同一个小社会，涵盖了各类消费群体——3节硬座承担着主要的无座超员票、过道里也挤满了人，2节软卧车厢虽然票价堪比机票，但这里却属于不能坐飞机的老人和孩子，还设有独立的坐便厕所；其他的都是路程稍长的硬卧车厢。列车长介绍，高铁出行虽然已经成为客运主力，但还有很多像老年人等细分的出行需求需要被关照。

　　春运期间的Z202次列车（央广记者 李行健 摄）

　　即便是春运期间，“走得了”也已经不再是旅客的唯一诉求。“插座能不能多装几个”“餐车能不能多点花样”，旅客想要“走得好”的种种细节追问，都将压力甩到了客运乘务人员身上。春运期间，几乎不休假已经成为铁路人的常态。广州客运段京广6组的王刚车长说，来铁路的20个年里，只有两年是在家里过得，而由于妻子也是铁路一线客运员工，为了孩子有人照顾，两人的排班交错，一周只有一天能相聚，到了春运期间，孩子甚至都要请亲戚代为看管。旅客的温暖回家路，也是铁路人常年的奉献所铺就。

　　与许多线路春运期间，一个方向“人满为患”、一个方向“空空荡荡”所不同的是，京广线上的双方向列车都满满当当，广州的角色不再只是终点站或始发站，而变成了交通的十字路口。28日，记者还搭乘了由广州南站向南驶出的高铁，并在湛江体验公铁海联运，最终抵达琼州海峡的海口南港。

　　广州客运段京5组列车长夏锐说，往南的Z201次等列车，一个显著的特点就是老年人较多，一路向南穿越40度的温差，“老年候鸟”们从11月份起就开始了新一轮的“迁徙”。

　　黑龙江的郝女士说，今年和亲戚相约去三亚陪老人过年，这已经成为不少北方群众的过年新方式。或许是第一次到海南过年，她说，还是冰天雪地的哈尔滨让她觉得更有年味。

　　在徐闻北港进入船舱准备跨海的火车（央广记者 李行健 摄）

　　在湛江的徐闻北港，3000多吨的火车也将被总重超过2万吨的轮渡“一口吞掉”。海口机辆轮渡段大副胡信礼称，这个过程并不像想象当中那么简单，18节的车厢，会被拆成5445，分道而进。从栈桥的搭建，到揽绳的拉拽，信号灯的指示，再到“英特灵”平衡的掌握，每一步都不容有失。从上船到过海，整个“铁龙过海”的过程不到两个小时。

　　而到海口南港之后，火车也将接入环岛铁路，汽车、行人、火车，从轮渡的三个方向分头告别船舱，踏上各自回家的路。