央广网北京6月28日消息（记者郭淼 贾宜超）据中国之声《新闻纵横》报道，再过一个多小时，备受瞩目的国产新支线飞机ARJ21-700将开始首次载客飞行。ARJ21-700飞机是第一款严格按照与国际适航标准等同的《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》设计、制造的国产喷气支线客机。

　　作为国产喷气式客机的先行者，ARJ21被民航业内人士昵称为“阿娇”作为基本型的“阿娇”分为混合级布局78座以及全经济级布局90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

　　2014年12月30号，“阿娇”在完成取证前的全部300项试验， 528个验证试飞科目后，由中国民航局颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。这张型号合格证，标志着中国具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力，同时，也向世界宣告了我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机。

　　按照计划，阿娇今天的首秀将从成都起飞，大概飞行两个半小时后抵达上海。稍作休整后，再次搭载50名乘客从上海虹桥机场返回成都。路程虽说不长，但对与中国造民用机走向市场，无疑是前进了一大步。那么阿娇的首秀会有怎样的表现？未来她的市场前景如何？

　　在我国民航机产业人的眼中，ARJ21就是那个让他们引以为傲的“阿娇”。从上海到阎良再到成都，从设计到研制、试飞再到交付，“阿娇”经过了13年的磨砺， 去年11月29日，在上海风光“出嫁”到成都航空公司。直到今日，阿娇的那场盛大世纪“婚礼”，还时常被人提及。转眼整7个月的时间过去了，今天阿娇又一次上了头条，这次是因为她出嫁后的首秀。

　　张放介绍，ARJ21-700飞机，他第一次飞完了之后，对飞机有6个字的评价，不难飞、上手快，这一款飞机它的很多系统，使用的都是国外的供应商提供的很成熟的系统，包括航电、飞控、液力系统、方方面面的主飞控系统，所以ARJ21飞机跟空客和波音飞机如果放到同一个平台去评价，ARJ21可以打80分。

　　这位给阿娇打出高分的不是别人，正是成都航空公司首班航班的责任机长张放，在和阿娇飞行相伴了600小时后张放对她的表现更多的是满意。

　　同样，成都航空运行总监兼国产飞机项目部总经理龚江每每说起阿娇也都是赞不绝口：“成都航参与了很多ARJ21的试飞试验过程。飞机是2002年4月国家批准立项，08年11月28日在上海首飞，首飞后投入了5架飞机进行取证试飞，累计试飞架次达到了2942架，5258小时，这个数据在全世界新机型中都是非常少见的。飞机采用的是CF34-10A发动机，推力非常强，飞机一旦进行了等级提升后，具有高高原运行能力后，会成为“高原之鹰”，实现高高原之间空中密集穿梭将成为现实，对地区的发展和效益的提升都会有重要意义。”

　　说到这，有必要给您介绍一下阿娇的婆家——成都航空为这次载客首秀做的一些工作，成都航空是在去年12月正式向中国民航局西南管理局递交ARJ21-700飞机补充运行合格审定正式申请，民航局共派出19名监察员对成都航空ARJ21-700飞机的CCAR121部符合性声明、各专业手册/大纲进行了集中和分组审查。同时完成了应急撤离演示。今年，运行验证飞行工作开始实施，验证航线包括成都-深圳、西安、南京、长沙、虹桥等，本月24日完成了规章及局方要求的110小时运行验证目标。至此，成都航空完成了全部ARJ21-700飞机补充运行合格审定工作，局方颁发了《运行规范》，ARJ21正式在成都航空获得投入商业运行的资格。

　　首秀后，“阿娇”要真正脚踏实地地开始为民航服务，难免会遇到“幸福的烦恼”，那么未来阿娇该如何规划自己？又该如何赢得更多人的信任呢？《航空知识》杂志副主编王亚男介绍，ARJ21-700为了投入商业运营和前期的试飞取证工作，做了很多超余度的技术处理，比如采用了很少的复合材料，保证飞机有足够的余度，未来飞机会做一些改进改型，比如增加符合材料的用量，这样飞机的整个的机构会进一步的减轻，节油性和能耗都会得到改善，飞机在运营商的运营潜力就会更大，所以从这个角度看，ARJ21-700投入运营只是一个起点，随着后续的改进，她的市场表现会更加的坚挺，市场对它的认知度会更高！

　　商飞数据显示，目前，ARJ21-700新支线飞机的订单已过300架。不过ARJ21-700副总设计师赵克良此前曾对中国之声记者采访时也坦言，要获得市场的认可、要实现规模的批量生产、要取得商业的成功，ARJ21-700前面的路还很长。

　　赵克良表示，在这架飞机刚刚立项之初，市场上同等的支线飞机还是比较少的，只有170，但是经过了这十年的发展，其他的国家也都看到了这个市场非常大，所以这架飞机一旦投入市场我们会面临比当初立项时更加激烈的竞争环境。

　　据了解，由ARJ21执飞的成都到上海虹桥的标准机票价格为1760元，不过成都航空市场营销中心总经理朱皓宇表示，这个价格会有所调整。它有它的设计理论，但是现实和理论之间都有一个适应的过程，要熟悉它，包括座公里的收入，座公里的成本，油耗、很有可能运行一段时间之后，标准运价不是这个。

　　朱皓宇表示，待ARJ21运营一段时间之后，可以用比较低廉的票价吸引和迎合各支线机场的旅客，狠抓客座率，扩大ARJ21飞机在二三线城市的影响力，并以此辐射国内重、热点城市。

　　此外，ARJ21-700作为中国第一款进军国际市场的商用飞机，她的一举一动在很大程度上被视为是中国自主研制的大飞机C919的“趟路者”，新华社军分社记者刘济美说：ARJ21-700十三年年的成长记，形成了大量的技术储备，这些都会成为待嫁闺中C919的宝贵经验。

　　刘济美表示，目前，在C919研制团队手中，有一份近详细的ARJ21-700经验清单，借此避在相同技术问题上重蹈覆辙，来自于ARJ21-700构型管理和试飞管理方面的经验，也将提速C919的试验、试飞速度。

　　但是，由于C919的适航审定基础是最新的适航标准，比ARJ21-700多出近30项审定试验试飞科目，这些科目的验证方法需要C919自己探索。