央广网温岭1月7日消息（浙江之声记者陈博文）据中国之声《新闻纵横》报道，前年1月20号，浙江省交通运输厅的官方网站刊登了这样一条新闻：“1月16日，2014年春运大幕开启，在温岭新客运中心，这座全国县市级最大的客运站，拥有1000多座位的候车大厅人潮涌动，在外奔波的众多外来务工人员背着或轻或重、或大或小的行囊，踏上返乡的途中，春运气氛逐渐浓烈。在1月5日投入使用的新客运中心，智能小件寄存、自动售票、智能报班调度、智能检票、智能安全门例检、智能广告发布、GIS车辆监控、智能消控、自动语音播报、站内安保监控，这些全新的设备均让旅客耳目一新，在自动售票机前，工作人员正在热情地帮助顾客购票。”

　　然而短短两年后，不仅繁忙的场面不见了，这座宽敞、先进、头顶光环的客运站即将面临倒闭。这到底是为什么呢？

　　中午，36岁的温岭出租车司机元师傅坐在车里，百无聊赖。送一位乘客到客运中心后，他等了一个多小时，一个回市区的客人都没有。对于这种情况，元师傅也没有太多惊讶：“现在基本上都坐动车了，动车现在很方便。 ”

　　在温岭出租车界有这样一个笑话：一位出租车老司机不知道怎么去客运中心，最后只能靠手机导航过去。记者在客运中心转了一圈，开着的3个售票窗口零星会有来买票的乘客。两个候车大厅一个已经关闭，开放的那个零零散散地坐着几十位乘客，主要以返乡的外来务工人员为主。正在候车的繆先生身穿西服，手拿公文包，在人群中很显眼。繆先生说，他是一名销售代表，要去永康，由于没有直达的动车，只能选择汽车。繆先生感觉，虽然汽车站建设得越来越好，但好像还是很多都被火车分流了。

　　其实，温岭客运中心这种惨淡的行情自启用以来就一直如此，而且是每况愈下。2014年1月5号，温岭客运中心正式启用，总用地约142亩，总投资达3.5亿元。车站共五层，地上四层，地下一层，设计日旅客发送量为1.5万人次，是全国最大的县级汽车客运站。客运中心属于温岭畅达运输公司，2003年开始选址，2006年立项，2010年3月正式动工。让人困惑的是，温岭火车站在2009年就已经开通，虽然当时的线路不多，但可以预见的是，随着交通网的不断完善，发往全国各地的动车和高铁必定越来越多，新客运中心需不需要那么大的空间？是否要根据现状重新规划？

　　畅达公司党委副书记陈兆通说，2009年火车站开通后，分流的效果并不明显。考虑到温岭120多万常住人口以及经济发展带动外来务工人员数量的增多，新客运中心的建设依然如火如荼。真正给予公路运输致命一击的，是2013年7月1日宁杭甬高铁的开通。陈兆通回忆，老车站的设计是5千-8千人，但旺季时客流可以达到每天一两万人，排队需要工作人员维持秩序，“拼命地喊不要挤不要挤”。如果没有高铁，新车站设计的1.5万日均人流量，也仍然是较大的负担。

　　生存的压力让畅达公司董事长叶崇义有点“破罐子破摔”。他很直白地表示，作为国企，当时政府规划后，根本没有给他们反对的机会。一是政府也没有想到火车发展的这么快、这么方便，二是城乡交界地区建火车站可以拉动周边的房地产 ，“你看火车站、汽车站造到哪里，土地就升值了”，叶崇义说。

　　根据畅达公司的数据，元旦后客运中心的客流量上升明显，达到近千人，不过平时只有几百人。陈兆通说，这点客流量对客运中心来说连成本都不够，公司已经无力维持，现在只是靠银行贷款才能勉强存活。曾经开往杭州的快车一个月能达到9万余元的纯利润，现在20多台车减少到3台，仍然入不敷出。就连陈兆通自己，去杭州也会乘坐高铁，不坐自己的班车。

　　相比于高铁的快速、舒适、准点，长途汽车在竞争中完全处于下风。以温岭去杭州为例，高铁只需2个小时左右，汽车要4个小时。汽车一天6班，高铁31班。票价两者差不多，舒适度上高铁完胜汽车。迫于生存压力，畅达公司多次谋划过转型，出租闲置办公区、推行旅游包车、培训客车司机、开展汽车修理等相关业务，结果都不如意。台州学院经贸管理学院教授王呈斌认为，目前公路客运市场经营主体仍然小而分散，缺乏竞争力，几乎一个县就有一个运输公司，未来整合区域客运市场是大势所趋，从市场角度看，必须倒逼政府进行改革，不可能再按过去的模式继续经营下去。

　　但是让人更无法理解的是，离温岭客运中心直线距离30公里左右，台州市黄岩区综合客运枢纽站和台州市客运中心南站正在紧张施工中，这两个投资更大，规模更超温岭客运中心的项目都将于2016年底完工。台州市客运中心南站位于路桥区，总投资6.68亿元，建成后将成为目前浙江省建筑面积最大的客运中心。而根据记者调查，高铁对黄岩区和路桥区公路运输的冲击跟温岭没有任何差别。记者就此事联系了台州市交通运输局，截止发稿时，没有获得回复。