央广网北京11月30日消息（记者郭淼 潘毅）据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（29日）上午，中国商飞公司向全球首家用户：成都航空交付了首架国产喷气式支线客机ARJ21-700，飞机注册号为“B-3321”，通俗说，这个注册号就相当于小汽车的车牌号。

　　这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业的再次重大突破，这也标志着：中国国内航线，首次拥有了我们自己的喷气式支线客机。

　　上午9：50分，我国首架国产喷气支线客机ARJ21-700飞机在上海由制造方中国商飞公司正式交付给首家用户成都航空公司。10:30分，这架标有“成都航空”的ARJ21-700飞机在蒙蒙细雨中正式由成都航空机组执飞，从上海飞往成都双流机场，这意味着今后国内航线将首次拥有我国自己的喷气式支线客机，也标志着我国走完了喷气式客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，这标志着我国没有自己喷气式客机的历史将终结，这对我国航空工业来说是重大突破，意味着我国航线将首次拥有自主研制的喷气式支线客机，也标志我国拥有了支线客机的研制能力和适航审定能力，这对今后研制C919 大型客机奠定了扎实的基础。

　　ARJ21新支线飞机并不简单，它是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，历时13年艰辛研制，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78～90座，航程2225～3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

　　金壮龙介绍称，全球拥有50座级以上喷气式飞机研制能力，和正在研制的公司有7家，其中有能力研制50-100座级的公司有5家。ARJ21正式交付之后，标志我国是继巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司、俄罗斯联合航空制造公司后，第四个拥有自己喷气式支线客机的国家。

　　航空界，把ARJ21新支线飞机的交付，比作一场盛大的“婚礼”——“新娘”就是备受关注的这架注册号为“B-3321”的飞机，“婆家”则是成都航空公司。这场“婚礼”不仅为他们的爱情长跑：ARJ21项目12年的研制之路画上了句号，也意味着国产民机商业航空时代的来临。

　　作为ARJ21首家用户，成都航空与中国商飞共签订30架ARJ21飞机的购买订单，全部为90座加大航程型，飞机计划将在5年—6年内交付。成都航空运行总监兼国产飞机项目部总经理龚江介绍，虽然ARJ21是支线飞机，但首批航线他们仍然选择的是干线机场。目的既在于快速提升ARJ21机型的品牌效应，同时也是为了飞行安全、运行保障以及今后的成功商业运营。

　　龚江介绍称，现在选择了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳等7条热门航线，这几条航线除了北京，都是在飞的，运行安全是有保障的。

　　咱们自己造的喷气式支线客机，安全吗？这或许是大多数选乘这款机型的乘客最大的疑问。据设计师介绍，在ARJ21-700飞机的设计制造过程中，飞机假设的所有失效状态都经过工程分析的方法进行评估，小到飞机的每一根导线、每一条管路以及每一个接插件，大到飞机的每个系统，以及系统综合后的整架飞机，并且建立了完整的安全性评估体系，这在国内商用飞机的研制中尚属首次。ARJ21-700飞机采用的安全性标准为10-9，这与国际航空器适航审定的标准相一致，代表飞机在每飞行1小时内因系统发生故障造成飞机灾难性事件的平均概率是“极不可能”。

　　成都航空表示，未来ARJ21市场竞争的“主战场”主要还是中小城市的支线航班，一旦ARJ21-700飞机进入成熟期后，将设计编排支线机场、以及海拔2438米以上的高高原机场等航线，甚至未来还计划通过ARJ21-700飞机，开辟国际航线。

　　龚江表示，飞机采用的CF34-10A发动机推力非常强，飞机一旦进行等级提升后，具有高高原运行能力后，会成为“高原之鹰”。西南地区和其他运行区域不太一样，它属于高高原机场，也是最复杂机场最密集的地方，而以成都为基地向这些地方辐射，能飞的飞机无论从氧气还是发动机功率，都要进行改装。ARJ飞机一旦等级提升后，进入九寨、拉萨、林芝等高高原机场，进行高原之间的穿梭，非常厉害。它的经济性会非常好。当然高高原最考验的就是飞机的安全性和稳定性。

　　按照中国民航有关规定，ARJ21飞机接收后，成都航空空载试运营三个月，预计明年的2月28日首架飞机将搭载普通旅客，投入正常的商业航班飞行。

　　作为中国第一款进军国际市场的商用飞机，ARJ21-700的“出嫁”在很大程度上是被视为中国自主研制的大飞机C919的“趟路者”，新华社军分社记者刘济美说：ARJ21-700成长记，形成了大量的技术储备，这些都会成为待嫁闺中C919的宝贵经验。

　　刘济美指出，目前，在C919研制团队手中，有一份近详细的ARJ21-700经验清单，借此避在相同技术问题上重蹈覆辙，来自于ARJ21-700构型管理和试飞管理方面的经验，也将提速C919的试验、试飞速度。但由于C919的适航审定基础是最新的适航标准，比ARJ21-700多出近30项审定试验试飞科目，这些科目的验证方法需要C919自己探索。