央广网北京12月31日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，昨晚，中国北车和中国南车联合发布公告，宣布双方依循“对等合并、着眼未来、规范操作”的原则进行合并，以打造一家以轨道交通装备为核心、跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团，推动中国高端装备制造进一步走向世界。

　　公告显示，双方合并在技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并。合并旨在发挥协同效应，通过整合两家公司各具优势的销售和市场资源、产品开发和技术研发能力，共同打造一家大型综合性产业集团，全面提升竞争优势，推动中国高端装备制造进一步走向世界和加速转型。

　　时间倒退2个月，今年的10月27号上午，上交所交易提示：中国北车、中国南车全天停牌，而原因只有一句话：有重要事项未公告。至此，“南车北车合并”的消息也开始在资本市场发酵。作为世界最大的两家轨道交通装备制造商—中国北车和中国南车，不但涉及资金千亿，加上“中国高铁”的光环，让人浮想联翩，开源证券高级策略分析师杨海认为，南北车时隔14年后再度合体，目的在于把中国高铁做大做强，避免恶性竞争。

　　杨海：中国高铁的发展已经成为中国的一张世界明信片，所以现在中国急需要的是通过内部的资源整合，把中国高铁的产业做大做强，我想这也是这次整合的一个大前提。

　　回顾南北车的历史，其实两家公司原本就是“师出同门”。2000年，南北车的前身，中国铁路机车车辆工业总公司完成了与铁道部的脱钩，这就是中车公司。由于担心造成垄断，经批准，中车公司又分拆为两家国有独资大型集团公司，也就是我们今天熟悉的南车和北车。