央广网北京11月27日消息（记者马闯 韩秀）据中国之声《新闻纵横》报道，公车改革一直是一个备受关注的话题，中央及各个地方政府在此方面也进行了不断尝试和探索。然而，从1994年国务院办公厅下发公车管理文件算起，“公车改革”已近20年，但整体看成果却并不尽如人意，公车数量和购置费用仍呈增长态势。

　　今年3月两会刚刚闭幕，安徽省蚌埠市公安机关就被网络曝光用警车扫墓；五一期间，江苏海监一公车被曝五一假期现身河南景区。屡被曝光的公车私用现象，正在严重影响着政府的公信力。

　　日前，在国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中，对改革公务用车提出明确要求：坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。这可以说是我国针对公车改革做出的最严厉要求。

　　那么，这项条例的实施能够为“久治不改”的公车乱用问题，带来决定性的改变吗？

　　全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青连续10年在两会上提议公车改革。他认为，这次《条例》把公车推向市场化、社会化，方案非常超前，可以说不再只是一个治标的方案。

　　叶青：一口气就到了社会化、市场化，把杭州的模式都跨过了。杭州还曾搞了一个过渡，设置了180辆公务车服务中心，但最后很少人租，这次改革直接跨过了这一步，就是说社会上完全可以这样做了。

　　叶青认为，条例中最主要的看点就是“取消一般公务用车”，这也意味着，我们很可能回归最本源的公车制度，即副省级及副省级以上的干部配备专车，同时，除了保留必要的执法车辆及特种车辆，其他一般公务用车要全部取消。如此大力度的改革肯定会遇到不少的阻力，但他认为，实施的条件已经成熟，尤其像北京等地，具备发达的租车市场，他拿自己的亲身体会举例子：

　　叶青：北汽、首汽集团有大量的黑色奥迪车，这个都是机关在租的，我们每个民进中央委员到北京都没有车子接的，你给打的票就行。只有离开北京的时候一辆车送几个人，我问司机他们说不是机关的车子，都是首汽的。

　　不过，如果上百万辆的公务用车要全部取消，这些车辆将何去何从？会不会引起腐败现象的发生？在今年的温州公车改革中，拍卖公务用车的探索又能否全国推广？