中广网北京5月21日消息（记者栾红 潘毅）据中国之声《新闻纵横》报道，行驶在路上的出租车是城市的一道风景，打车难、遭拒载又是很多市民的一块心病。为了激励司机多上路、多拉活，再过两天，也就是本周四（5月23日），北京市发改委将就北京出租车调价方案召开听证会，方案涉及出租车起步价、里程价和燃油附加费三部分。

　　公布的两个方案都是涨价，只是涨幅程度有所不同。用涨价来缓解打车难，其实是动了消费者的奶酪，提高了司机的收入。我们知道，司机每个月都要交一大笔份子钱，那为什么不能通过降低份子钱来提高司机的收入呢？《出租车之困，如何破解》系列报道今天播出第二篇：为您剖析份子钱的“成份”。

    出租车司机：收入三分之一是份子钱

　　生活在北京，很多人都有被出租车拒载的经历，理由很多：交班、不顺路、吃饭等等。即使没有遇到拒载，也基本上是人找车，一车难求。早晚高峰期间，三四十分钟都等不到一辆出租车是常事。理由很简单，司机觉得高峰出车不划算。

　　出租车司机林大姐：真不赚钱，一个小时拉30块钱，除去份子钱、油钱，什么都落不下，就当学雷锋啊，谁天天学雷锋啊，谁受的了？

　　林大姐和丈夫开一辆车，已经开了10多年了。她凌晨5点上车，下午1点交车，每天开八个小时，一周休息一到两天。除去政府和公司补贴，她们需要向公司交6000多元的份子钱。

　　林大姐：单班是5140块，双班乘以60%，也就是8200。去掉政府补贴的油钱，2000多，份子钱也就是6000多了。

　　林大姐算算账，份子钱重，油钱贵，如果不拉活，三公里空驶的成本起码得5块钱，每天一睁眼，就欠公司200多块钱。这种状态，在特殊时期感觉更加明显，司机李大哥上月得了重感冒，在家休息了五天。等到第五天时，妻子坐不住了，即使生病，一月单班5000多元的份子钱也得照交。再不出去拉活，就得亏钱了。

　　林大姐：你看我们现在挣点钱，一周只能休息一天，上30天赚两三千，休息五天、八天就没钱赚了。

　　李大哥称自己的收入基本是“三三制”，三分之一是油钱，三分之一是份子钱，三分之一是纯收入。在自己赚的三分之一中，还需要拿出一部分花在洗车等方面。

　　李大哥：每天洗一回车，不洗车挨罚，一回10块，还有洗换座套。出一次事故，我们自己要拿20%，你看为什么下雪天、下雨天，出租车不愿意出来啊，因为容易出事，出事了不管保险报不报，我们都得掏20%。

　　当然，交通事故的罚款并不是每一个公司都交。记者借应聘司机为由致电某出租车公司，公司明确表示，除了份子钱，什么钱都不用交。

　　在油钱方面，为了减轻司机的压力，在北京市2013年预算草案报告中，已经安排40亿元，用于出租车燃油补贴。并且，消费者也承担了三公里之外的燃油附加费。

    专家：运营公司利润不像传说的那么高 企业刚性支出增加

　　至于份子钱方面，在北京6.6万余辆的出租车中，除了1000多个体车主，其余的司机都需要交份子钱。份子钱就没有办法降低了吗？北京社科院研究员、朝阳区政协常委张耘曾专门调研过出租车行业，据她介绍，公司成本有固定的几块，如房租、买车还贷、管理费用、司机补贴、保险等。

　　张耘：我们做过一个调查，大部分公司运营成本包括的内容还挺多的，没有像外界传说的公司利润高得不得了。公司现在的利润率已经不是那么高了。