中广网北京5月20日消息（记者潘毅 栾红）据中国之声《新闻纵横》报道，打车难、上下班高峰期打不到车，这是不少常住北京、或者来过北京的人共同的经历。在早晚高峰和雨雪天，更是一车难求。相信收音机前的你，也有过类似的感受。

　　今年4月，北京市出台《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，提出多项举措，拟改善北京出租车业现状。本周四（23日），北京市发改委将就北京出租车调价方案召开听证会，方案涉及出租车起步价、里程价和燃油附加费三部分。6月1日，《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》也将开始试行。

　　北京市有关方面希望，这一组合拳能解决打车难问题，规范出租车市场。但是涨价，能否真正破解打车难呢？从理论上说，涨价，是为了提高司机收入，鼓励司机多上路，让打车变得容易。但是，司机们普遍反映，这种对策作用有限，因为打车难，不是因为价格低、司机不愿拉活，打车难的根本原因在于路况。所以，涨价，只是治标之策。

　　出租车行业，如何才能更加良性地发展？《出租车之困，如何破解》今天播出第一篇：单纯涨价不治本，如何破解打车难？

　　从表面看来，如果涨价，可以使司机收入提升，司机能因此多上路、多拉活。此外，很多消费者也寄望于价格提升能够挤走其他消费者，提高其打车成功的几率，降低等车的时间。涨价看上去是一个“双赢”的格局。但是现实能否真的如此？

    出租车司机满负荷工作 收入依然不高

　　苏师傅开了多年的出租车，他说，上个月三十天他一天没休息，天天跑，但是刨去油钱和份子钱，也只能挣到五千多块钱。

　　记者：正常挣多少？

　　苏师傅：我一天十个钟头，全都算上，我挣了11950，我这是毛的。

　　记者：纯赚呢？

　　苏师傅：纯赚就得刨去5200的份，给我的有钱1400吧，我还得至少刨去2500块钱油。本来就挣不着多少。

　　苏师傅只是北京众多出租车司机之一，相对于大量北京出租车司机，不拒载、不空驶的他的经历或许没有代表性，但是至少提供了一个极端状况下的样本：一名出租车司机满负荷工作状态下的收入状况。

　　每天驾驶十个小时，无休息日，这样的工作强度的确不算小，但这样看来，挣的也真不算多。