7号电单车
央广网北京4月30日消息（记者任梦岩）据中国之声《新闻晚高峰》报道，在共享单车界，有句话叫做“留给创业者的颜色不多了”。从一开始的小橙车、小黄车，到后来加入的蓝、绿、青、红，能用的流行颜色差不多被用了个遍。在共享自行车火爆的同时，一些创业公司开始进入细分领域，发力共享电动自行车，业内习惯称“共享电单车”。
在北京、上海、南京等城市，除了共享单车之外，共享电单车逐渐出现在街头，以满足人们2到10公里之内的出行需求。不过，速度快又没有保护的超规电单车，还是道路事故的一大“元凶”。当共享经济遇上电动自行车，城市管理部门究竟该怎么管？
近日，北京、杭州出台关于共享单车的征求意见稿草案，明确表示暂不发展共享电单车，而南京的草案却将电单车纳入发展规划。共享电单车，将何去何从？
在共享单车大热之际，不少企业“另辟蹊径”，开始发力共享电单车，以弥补普通共享单车远途出行的不足。7号电单车、享骑、电斑马、小蜜等不同名号的电单车开始在城市中出现，但对于这样的新生事物，各地市民反响不一。
家住上海的小汪由于上班地点距离地铁站有一段距离，自去年共享单车出现时，就成了第一批“尝鲜者”，但是最近共享电单车的出现，给经常需要远距离通勤的他，一个新的选择。“如果说骑行超过15分钟，或者要过苏州河比较陡的线路，肯定会骑电动车。如果在15分钟以内，还是偏向于共享单车。”
但是北京的赵女士却认为，速度更快的电单车“到处乱窜”，影响了自行车和机动车驾驶者，电单车再一“共享”，会让道路更加混乱。“电动车太快，很容易发生事故。”
谈到电动自行车，各家企业都无法绕过1999年出台的国家标准《电动自行车通用技术条件》，规定电动自行车时速不得超过每小时20公里、重量不得超过40公斤、必须配有脚踏板等。距离我们身边能看到的电动自行车，甚至像机动车一样的电单车相距很远。
在上海市自行车行业协会秘书长郭建荣看来，1999年制定的电动标准已经跟不上目前的实际需求，但实际操作中还要用18年前的规定管理，明显脱节。“1999年我国电动自行车的年产量不到一万台，而现在已经达到年产大概3500万台。”
目前，1999年制定的标准仍然是电动自行车唯一参考项，北京、杭州、上海近日发布的共享单车征求意见稿中都明确表明，暂不发展共享电单车，而南京的征求意见稿中，却把电单车放在了和共享单车平等的地位上。
对于目前各市的征求意见稿草案，主要在上海运营的享骑出行公关负责人钱赟表示，他们的车子符合国标，并给每台车子都上了当地牌照，相较于市民大量拥有的非国标车，他们的电单车“更安全”。
7号电单车媒体负责人崔晓琦告诉记者，他们的车子也都符合国家标准的20公里、40公斤以内，电池的维护有专门团队，以“不安全”为由不发展共享电单车，是不太成立的。“20公里每小时的意思是跟一般的共享单车，速度大概只快了20％到30%，这样的速度增量并不会因为超速而引发任何安全风险。指导意见中还提到了充、换电配套安全，我们7号电单车采用无桩充电，不需要配备充电桩。”
在上海自行车行业协会秘书长郭建荣看来，对于市面上的直接驱动电动自行车和电助力自行车，应该进行区分。前者的样式、速度可以达到机动车的级别，贸然“共享”容易导致不熟练使用者发生危险。对于国标车，消费者有一定的需求不应该贸然下结论。“电动自行车的标准一直没有修订，标准存在缺陷。如果把这种使用率高的产品共享，可能会带来安全隐患，这是政府比较纠结的事情。出行消费的方式由消费者自己决定。不要因为产品有问题就对它进行封杀，这是错误的。”
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