央广网北京1月31日消息（记者满朝旭）据中国之声《新闻晚高峰》报道，快过年了，选择坐高铁回家的人不少，从今天起我们又有了一个新的小专题，叫《中国高铁你不知道的那些事儿》，由我们的记者给您介绍中国高铁不为大家所不熟悉的高科技技术、打破的记录、以及铁路工作人员和科研人员的努力，让您更了解自己乘坐的高铁。

　　各位好，再过几天就春节了，估计不少人现在就在赶往火车站的路上，要回家过年了。打今儿起给您说点关于高铁您不知道的事儿，您要是在路上正好给您解个闷。

　　有人说了，年年坐高铁，我都坐高铁的“老炮”了，还有什么我不知道的啊，您还真别说这大话，今儿咱们先说一条铁路，这条线的关键词叫“顶风作案”，那位说了，还有这么刺激的铁路线呢？现在还有绿林好汉拦火车打劫的么？不是那意思！

　　有人可能知道，火车行驶的过程中是要考虑风这个因素的，风太大了是不能行驶的，多大呢？一般的高铁，10级风这车就别开了。但是，咱国家有那么一条高铁线，大风吹到12级，还照常运行，这就是兰新高铁，兰新高铁全长1777公里，是世界上一次性建设里程最长、穿越沙漠地带和大风区的高速铁路，途经烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区。其中，百里风区、三十里风区的风力最为强劲，部分区段年均大于8级大风天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风，也是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。

　　说到这儿估计有人要退票了，您别紧张，既然能开，安全方面肯定是有准备的，乌鲁木齐铁路局的副总工程师杨毅表示，线路里程的一半都有挡风墙。他介绍，挡风墙基本是在迎风面的一侧，距离就是在列车运行的建筑限界以外，保证列车的安全运行间距。陆地上面是水泥挡板，把它加固起来，宽度半米左右，高是三米五到四米左右，在桥上是用的金属板，镶嵌在护栏上，陆地上叫挡风墙，桥上叫挡风屏。

　　另外，除了防风墙之外，软件方面也准备很充足，这条线正式运行前都进行了大量的数据采集和试验，简单来说，遇多大风，开多快，这都是有要求的。

　　杨毅介绍，采集到风的情况传递到调度指挥中心，确定了列车应该以多少速度运行，再通过调度指挥中心得出的结论，把调度命令传导到驾驶台的操作台上，司机可以看到调度命令，应该按多大的速度来控制。

　　当然了，这还不是特别理想的状态，最理想的状态是每辆高铁列车能实时感知自己遇到什么样的风。

　　杨毅表示，今后的发展方向是现场的风是多少当时就采集上，然后风级能够传导到列车上，列车上的自动控制状态能够继续运用这个风自动控制列车的运行。

　　今儿有坐兰新高铁的人，您可以看看窗外的防风墙，坐在车厢里想象一下外边的大风，吹，使劲吹，我这儿没事儿。明天跟您说说现在发车频次最高的高铁线，您也可以猜猜是哪条，明天看看自己猜中了没。