央广网北京6月30日消息（记者冯会玲）据中国之声《全国新闻联播》报道，交通部今天（30日）公布2014年收费公路统计公报，数字显示，截止2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，累计建设投资总额61449亿元，债务余额为38451亿元。因建设成本高涨，2014年我国收费公路总体收不抵支。

　　交通运输部公路局副局长王太介绍说，我国收费公路债务规模大，与资金来源少密切相关。我国收费公路建设有七成都是依靠银行贷款等债务性资金，在债务性资金投入中，银行贷款占到了94%。单是2014年，全国收费公路支出中还本付息支出就达到了4207亿元，占到收费公路支出的76.7%。

　　王太：尽管我国财政收入的规模比较大，增长也较快，但可用于公路建设发展的车购税、成品油消费税，但这两部分还有其它的支出，不完全用于公路建设，跟公路建设需求相比，差距非常大。绝大部分高速公路和部分一级、二级公路和大型桥梁、隧道的建设，只能依靠收费公路政策筹集资金，也就是政府投入资本金，主要通过银行贷款来解决其他的资金缺口。

　　王太说，2014年我国收费公路总体收不抵支，债务余额居高不下，也因为我国正处于高速公路的建设高峰，目前收费高速公路近三分之一都是在2011年到2014年修建完成的，同时，高速公路建设成本高涨，成为债务规模增大的主要原因。

　　王太：2014年批复的四车道高速公路平均造价约7700万元/公里，2000年平均造价约3200万元/公里，2004年平均造价约4200万元/公里，2014年是2000年的2.4倍，是2004年的1.83倍，几乎每3到4年平均造价增加1000万元。

　　修路的成本在上涨，而收费公路的收费标准十多年来一直没有发生变化，债务自然累计增多。王太表示，经过严格的测算，我国收费公路的债务风险总体可控。

　　王太：从长远看，待大规模建设高峰过去，建设规模会降下来，路网趋于稳定和完善，每年增加的债务也会随之降低，通行费收入会随着交通量的增长而增加，收费公路的偿债能力将不断增强，届时债务规模会逐步下降，收支趋于平衡，直到偿还全部债务。