央广网北京9月15日消息(总台记者管昕 贺威通)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,近日,浙江杭州、宁波等地的新能源车车主在驶入一些酒店、建筑大厦的地下车库时,遭遇“劝退”或“拦截”,而燃油车就可以正常通行。新能源车比燃油车辆更容易起火吗?一些酒店或商场禁止新能源车在地库停放是否合法?燃油车和新能源车分类管理是否可行?
实际上,限制新能源车停放地库,并非个例。8月21日,浙江宁波某大厦贴出告知函,要求新能源车辆在地面停放,不能进入地下车库。5天后,宁波市南部商务区管委会回复称,经过调查了解,原因是该大厦业主出于管理需要和安全考虑,拟将新能源车统一停放在地面固定车位,后续管理方也会针对新能源地面停车增加相关配套设施。此外,广东省博物馆在数年前就禁止新能源车驶入地下停车场,新能源车主只能将车辆停放在博物馆东门的地面停车位。而山西省太原市则将公共停车场划分区域,新能源车、燃油车分区停放。
今年以来,太原部分高架桥下停车场公示:新能源汽车与燃油汽车分区管理,设立新能源专区。有市民投诉称,自己所在小区附近的公共停车位,从今年4月开始实行了燃油车与新能源车分区停放管理,但由于新能源车停放区域严重不足,经常会出现停车场有位置却无法停车的尴尬局面。
太原市民成先生说:“随着新能源车的增多,很多矛盾就会日益凸显出来。停车场划分新能源停车位和普通停车位,也要科学合理,根据实际情况,还是要谨慎研判,动态分配,以提高我们整个社会公共停车位的使用效率。”
记者采访了解到,随着新能源汽车的迅猛发展,车企普遍采取“购车送桩”的方式鼓励购车者安装充电桩。2021-2023年,国网山西省电力公司经营区内居民个人充电桩新增报装接电3.99万个,年均增速55.71%,且绝大部分充电桩安装在居民小区地下车库。太原市消防救援支队特勤大队二站指导员刘涛告诉记者,地下车库“一车一桩”分散建设存在一定安全运行风险。
刘涛说:“一是用电负荷大,增加了短路和过载风险;二是通风条件差,由于地下车库出入口少,导致空气流通差;三是电动汽车着火扑救难,新能源汽车着火后,会产生大量的有毒烟气,难以短时间扑灭,高温和有毒烟气会对人员和财产造成重大威胁。”
消防救援人员梳理发现,地下建筑存在隐蔽性、封闭性、屏蔽性、用电负荷大、固定消防设施差异大等特点,给地下车库的消防救援造成难度。刘涛进一步解释:“由于建筑深埋地下,发生火灾不易掌握规模、层数、走向、结构布局等准确情况。火灾情况下,燃烧产生的高温和浓烟无法排出,积聚不散。对无线电波的屏蔽作用,影响灭火救援通信。大量的机械通风和照明设施,都依赖消防用电。不同建筑的固定消防设施情况不同,会导致在火灾时发生作用也不同。”
尽管新能源汽车在地库停放确实存在一定的消防隐患,但这并不意味着新能源汽车和燃油车相比更容易起火。国内新能源车保有量和火灾数量统计显示,近三年来,新能源车的火灾发生率从2021年的万分之1.85降低到了2023年的万分之0.96。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产对中国之声分析表示:“从火灾概率角度来说,新能源汽车火灾的概率跟内燃车火灾的概率差不多,但是为什么内燃车我们不担心,新能源车就担心,这个里边要涉及到消防措施。现在的消防措施的基本原理是隔氧。新能源汽车有电池,动力电池如果热失稳的话,隔氧是没用的。地下车库放了很多车,它会把旁边的车再引燃。第二个可怕之处,地下车库很多是建筑物的立柱,这些立柱是建筑结构里边的承重柱,承重柱如果过火,里边的钢筋混凝土就失效了,意味着楼房可能要塌。其实传统的火灾如果消防措施不得力,烧到建筑物的主结构一样会把建筑物烧废的。”
朱西产还表示,电池安全是新能源车的重点检测项目,随着电池技术的更新迭代,新能源车的电池安全已有显著提升,“这几年越是新的车风险越低,我们在电池包里边大量使用了隔热陶瓷片和气凝胶,努力把电芯小模组和大模组都隔开,现在我们还没有找到有效的防止电芯热失稳的办法,但是已经可以防止热失稳的蔓延。这几年出来的新的电动汽车,电池包的安全性已经提升了很多。公安部在制定一个国家推荐性标准,现在我们国家的所有新能源汽车都是要强制入网的,有车联网的,电池包的风险监管是它的主要工作,如果电池包的电压异常、温度异常,它会及时报警的。今年汽车年检,新能源汽车安检线上增加了电池包风险的检测项目。”
多位法律人士表示,目前,没有明确的法律条文禁止新能源车进入地下车库,但由于酒店及商场有一定管理职责和权限,出于安全的考虑,管理者可能禁止新能源车进入地下车库,但涉嫌构成对消费者的不公平对待或歧视。
在朱西产教授看来,问题的关键在于,地下车库是否配备了强有力的消防措施,而非以“一刀切”的方式禁止新能源车停放。
朱西产说:“政府部门还是应该干预的,否则对新能源汽车的推广是有害的,应该去增强它的消防措施。是否要配备一些报警装置、消防水龙头,对新能源汽车来说,消防水龙头比泡沫灭火器管用。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,对新能源车和燃油车进行分类停放,对于车位及土地紧张的地方,成本较高,可行性不大。目前,新能源车的火灾风险完全可控的,不必过于担忧。
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