央广网北京7月9日消息(总台中国之声记者车丽 孔颖)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,北京自动驾驶汽车上路将迎来立法保障。近日,北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征求意见。北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

北京市将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题,在坚守安全底线的基础上,为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。未来,自动驾驶汽车有哪些丰富的应用场景呢?打车费用是否会明显降低,让多数群众能实现打车自由?

 

2020年9月,北京率先规划建设全国首个高级别自动驾驶示范区,围绕“车路云网图”五大要素,开展车路云一体化系统关键技术验证。如今,北京市民在示范区已经能一键约来自动驾驶“出租车”,城市副中心三大文化建筑周边也有无人驾驶小巴投入运营,无人零售车、无人巡逻车、无人清扫车等纷纷上路。

记者日前在北京亦庄打了一辆自动驾驶“出租车”上高速前往大兴机场,只要前方无车,它就可以保持在120km/h的速度平稳前行。安全员冯师傅在车上随行。

记者:师傅,自动驾驶汽车应急的反应能力,您觉得怎么样?

冯师傅:现在看来它已经特别厉害了,像变道、超车、避让它都能特别轻松完成。

记者:未来推行无人自动驾驶了,您会担心失业吗?

冯师傅:我不会,因为我们的岗位也在不断晋升,不断升级,将来车上不需要司机了,我们也会有远程安全员。

当前,北京自动驾驶示范区已经有自动驾驶“出租车”开始无人化测试,安全员从主驾逐步过渡到副驾、后排和车外远程。此次征求意见稿明确,利用自动驾驶汽车开展创新活动,按照国家有关规定配备驾驶人或安全员。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,自动驾驶安全员也可以是远程配备。

张翔说:“安全员基本上分两种,一种是有安全员,一种没有安全员。没有安全员,大部分也都是有远程安全员。相当于一个车前面有很多摄像头,把车的周边实时的视频回传到后台,后台就有大屏幕监视,有一个安全员可能同时监控好几辆车,发生交通事故或是有预先交通事故的危险,后台的安全员可以采取措施让车停下来。”

未来,自动驾驶汽车有哪些丰富的应用场景呢?北京市拟支持自动驾驶汽车用于:城市公共电汽车客运、出租汽车客运(网约车)、汽车租赁等城市出行服务,除危险货物运输外的道路货物运输,摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障,以及国家和北京支持开展的其他应用场景。就在一个多月前,北京南站开放自动驾驶实车测试。

北京市重点站区管委会北京南站地区管理办公室工作人员李光耀介绍:“目前大兴机场已实现载客的功能,南站是火车站地区的先行试点,未来将继续实现包括北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站在内的五个重点铁路火车站,以及首都机场、大兴机场在内的‘五站两场’自动驾驶接驳格局,推动重点场站接驳环境全面优化,为旅客在重点场站出行提供更多选择。”

当然了,“聪明的车”跑起来需要“智慧的路”。年内,北京市将实现600平方公里智能化路侧基础设施全覆盖。根据征求意见稿,北京市新建、改建、扩建道路也应当为智能化路侧基础设施预留空间;同时,也鼓励充分利用现有路侧基础设施进行智能化改造升级。

北京市高级别自动驾驶示范区运营平台公司相关负责人杨烨说:“我们建立有配套的测试道路的运行管理措施,按照三级的预警机制,在测试道路上会设置这种提醒的标志,为混行的社会车辆的话给予充分的提示。在远程监管方面,进行测试的自动驾驶车辆都是按要求搭载了相应的装置,它的运行的数据都会接入到示范区的统一的中心云平台,我们也在会同高速的业主单位,包括运营方,具体来编制车路云一体化的路测智能化方案。”

北京市经信局相关负责人披露,目前,北京高级别自动驾驶示范区累计为31家测试车企发放了道路测试的牌照,自动驾驶测试的里程超过2800万公里。北京市也支持智能化路侧基础设施完善的区域全域开放,分阶段、按片区开放重点应用场景。当无人驾驶“出租车”上路,会对现行出租车和网约车产生多大影响,司机会被取代吗?张翔认为:“乐观预计可能在5年之内,会出现少量的商业化运营。这样的话,一部分司机可能要转岗,可能会去开别的车,比如校车、通勤车。自动驾驶汽车首先在大城市做应用,司机可能到一些小城市,甚至到农村去找司机的工作,我们没办法阻止这种变化趋势,我们只能提前做好准备,一旦这一天来临,我们想好自己还有其他的一些选择。”

自动驾驶违法行为和事故处理备受关注。此次也提出,自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的,由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定。车内有驾驶人的,依法对驾驶人进行处理;车内无驾驶人的,对车辆所有人、管理人进行处理。对于乘客而言,有了自动驾驶“出租车”后,打车费用是否会明显降低,让多数群众能实现打车自由?张翔表示:“这个行业刚开始的时候,为什么价格便宜,是公司运营单位为了吸引消费者去体验,增加它的客流量,故意把这个价格做到比正常的网约车、出租车便宜。未来,行业真正大规模运营成熟的情况下,我觉得无人驾驶出租车的费用应该是现在费用的1/3,我们没有司机的成本,整个车的造车费用成本也大幅度下降。”

编辑:裴悦婷
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