央广网北京4月21日消息 据中国之声《央广夜新闻》报道，中国铁路总公司相关部门负责人就曾表示，从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍然明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元；福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元，高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面，仍有明显竞争优势。
铁路部门认为，票价调整之后，乘客购票出行增添了灵活性，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，可以避开高峰时段，降低出行成本。而对于出行时间更在意的旅客，买到高峰时段票的机会也会相应增加。
不过，中国工程院院士、铁路专家王梦恕也曾对媒体表示，东南沿海铁路属于混合制铁路，而非国有干线铁路。此次调价并不合理，涨价幅度过高。王梦恕认为：“盈利应该通过提高客流量来增加效益，而不是提高票价。”至于未来铁路混改、票价调整机制等问题，他披露说目前各方仍在协商。
对此，北京交通大学经济管理学院赵坚教授认为，调价的第一个原因是，本次涉及的这条铁路确定存在有较大的亏损的压力。目前整个中国高铁的全部运输收入还不能够偿还它建设贷款的利息。再加上运营成本，存在非常严重的亏损。第二个东南沿海的部分铁路这个定价偏低，比汽车公路运输还要低，再考虑到高质量的服务，调价是合理的。
赵坚认为，未来我国高铁定价市场化的趋势明显。赵坚说：“因为铁路的，高铁本身的定价就是一个商业化的、市场化的运行，它服务的对象就是主要公路出行，旅游的出行。它并不是提供一个公共物品，公共物品具有公意性质的服务是普通铁路提供的，不是高铁提供的。高铁是提供高档次的一个服务，所以它肯定要根据市场来。现在就是说国家已经把这个权利给了中国铁总了，但是铁总没有很好的使用这个权利，所以我觉得以后各个高铁的调价，特别是人流非常大的这些区，它是应该调的而且必然调的。”
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