央广网北京9月18日消息 据中国之声《央广夜新闻》报道，9月16日，河北张家口市一辆大货车失控撞上一辆黑色轿车，然后撞向公交车站，造成8人死亡，6人受伤；同一天，浙江温州一辆水泥半挂车连撞12辆车，导致3人死亡。18日凌晨，在河北又发生一起大货车冲撞菜市场的交通事故，造成4人死亡。

　　2012年交管部门的统计数字显示：全国大货车占机动车保有量比重 7.8％，但货车肇事导致的死亡人数却占到交通事故死亡总数的28％，开车朋友常说：珍爱生命，远离大货。大货车为何如此频发交通事故？

　　私自改装现象严重

　　据记者调查，大货车私自违规改装的现象较为严重。比如在河北曾出现过加长到32米的“野蛮大货车”，小货车加“装甲” 准载1吨装了12吨，超载12倍。

　　“现在的改装车太多了，我可以说，十个人有有九个半都改了。不改装赚不到钱。”记者走访徐州北区的煤炭码头时，一位司机这样说。

　　这位司机还给记者算了一笔账，他的车原本车长只有16米多，但改装以后变成了30米，装货量翻了三倍。从徐州拉到安徽淮北，一趟多赚200百块钱左右。一天跑一趟，一个月能多赚六七千元。

　　能够改装的项目是种类繁多的。徐州一家汽修厂的工作人员告诉记者，可以把车厢加长加宽加高，也可以进行加高马槽、换后桥、梁套梁等大改装，载重能量能增加十多倍。价格也从几百元到上千元不等。

　　而改装的目的在于多拉货，多赚钱。

　　记者跟随徐州公路执法人员来到铜山区利国镇街上，一辆山东牌照货车被拦下检查，结过磅检测，这辆核载30吨的货车，竟拉了100吨铁矿粉，超限率超过了300%。

　　“超限车辆应该在90%以上，全市查处量很大的，高峰期一天达到100多辆，超限超载现象确实很严重的。”徐州铜山区公路站路政科科长张效龙说。

　　货车的轴数是固定的，车厢一旦加长，就不符合安全系数。比如司机从后视镜观察路况，原来能看到8米，加长到10米的时候，就会产生视域盲角，安全隐患很大。

　　“大吨小标”藏隐患

　　除了私自改装现象严重外，大货车存在的另一个安全隐患是“大吨小标”。

　　货车司机周先生告诉记者，为了节省运营成本，车主们都会玩“大吨小标”的猫腻。他介绍，汽车生产厂商为了刺激汽车的销售量，原先将明明可以装载20吨的货车，标注成8吨，现在换成了12吨，其中4吨的差距就使一辆车每年可以少缴养路费9600元，再算上过路过桥费，一辆货车每年可以偷逃国家规费2万多元。

　　记者联系了多家湖北货车生产企业，咨询是否可以购买到“大吨小标”的货车，都得到了肯定的答案。

　　“标了30吨，他可以拉70吨甚至80吨，但它在路上跑起来，轮胎、大梁都承受不了，我亲眼见过，只要超吨超高，转弯的时候它肯定是翻车的，在燕北桥我就亲眼看到两台（翻车）。” 乌鲁木齐快车手汽车维修厂孙师傅这样说。

　　关关要收费 大货司机被“逼上梁山”

　　采访中，不止一位司机抱怨：跑大货，辛苦不说，真的不赚钱，因为一路上要过的关太多了。

　　中国物流信息中心的数据显示，目前，我国社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，这一比率高于全球平均水平约6.5个百分点。

　　物流成本当然不仅仅指公路上的过路过桥费或者各种罚款，还包含了物流管理、仓储、运输等等多个环节，不过，在大货车司机看来，除了车辆保养、油钱等等，谈运输成本，首先想到的就是各种罚款。

　　有着十多年跑大货车运输经历的漯河司机赵师傅对此苦不堪言。他介绍，货车司机最担心的是遇到交警和路政部门的超限超载检查站。就算贷物不受损失，一次上万元的罚款和装卸费也压得很多司机喘不过气.

　　“高速收费站罚个100很正常，但是别500、1000，有的甚至查超载，光卸货就合万把块钱！七年前我在浙江罚过一万！”赵师傅说。

　　交警否认了这种“以罚代管”的现象。但我们翻翻以前的媒体报道，就以每月交钱就可以逃避处罚的所谓“月票”为例，今年7月，央视曝光晋冀运煤专线兜售大货车月票 涉事协警被刑拘；山东当地媒体曝光：德州大货车超载交千元包月 以罚代管引发质疑；更早一些的去年12月，媒体更是集中报道了:河南女司机不堪超载罚款 当场服毒自杀,当地办3000元月票可免罚这样的新闻。

　　观察员声音：不守规则是恶性回路

　　对于货车司机们的委屈，观察员潘采夫认为，社会上存在一个很普遍的现象，就是不守规则会形成一个恶性循环的回路。

　　“比如警察不守规则去罚款，货车司机的应变不是说我给你讲道理你应该守规则，你不能罚我的钱，而是他再把货多载点，就能把罚款的余额留出来了。这样货越拉越多，实际上这种做法的社会成本都转嫁在了损毁道路、拉高车祸率增长率上了。”

　　潘采夫认为，当一个系统同时不遵守规则的时候，整个运行成本就会越来越高，就是这个是在其他行业也会遇到的一个现象，大家预见法律和规则是要避着走、破坏它，而不是同时去遵守他，如果有人不遵守，我们让他匡正过来。这是一个全社会普遍具有的一个现象。

　　专家意见：介入三方力量促进解决

　　上海同济大学交通运输运系主任杨晓光主任认为，不能表象地讨论谁对谁错。

　　“现在城市里各种交通事故的发生90%都是人造成的，这个问题还是要回归到人身上去解决，在交通设施上多做一些改善，此外，应该介入一些社会力量，比如相关的咨询公司和政府部门等，大家坐下来一起好好研究一下，包括对驾驶员本身的一些调查研究，他们是行为的很重要的一个主体。”