央广网上海2月2日消息（记者杨静 林馥榆）据中国之声《央广新闻》报道，从蒸汽机车到复兴号，从全人工服务到智慧铁路刷脸通行，连接着北京和上海这两座超2000万人口的超级城市的京沪线，每年输送旅客单向超过8000万人次，许多人甚至把这条交通走廊当作了通勤线路。

　　从老北站到现在的上海火车站，即将退休的上海站客运车间值班员李锦龙已经在这里工作了40年。

　　“我刚进铁路的时候19岁。当时进站的时候，设施设备也比较简陋，车厢几乎都是绿皮车，速度比较慢，人员也比较多。春运的时候还有棚车，就是装货的铁皮车，在里面拿着稻草挡一下就变成一个卫生间。”李锦龙回忆说。

　　1978年，上海老北站开行北京方向一共3趟列车，其中还有一趟多年被铁道部评为红旗列车的13/14列车。原上海站客运售票车间书记张连喜提到这40年来京沪线上的每一趟列车都记忆犹新，如数家珍。

　　他告诉记者：“1978年的时候，上海老北站开行北京方向一共是三趟。一直到1987年上海新客站开站之后到2004年这个阶段，我们有五趟列车在京沪线上面安全行驶。到2004年，全国铁路第五次大提速，上海到北京方向增开了庞巴迪列车，也就是我们通常说的夕发朝至一站直达列车，这时我们增加了五趟京沪直达特快列车，另外再开行一趟直达特快。到2011年上海虹桥站建成以后，我们就开行了京沪高铁列车，平均每30分钟一趟从上海虹桥站始发。高铁列车运行以后，上海站发生翻天覆地的变化。”

　　如今京沪线上车次变多了，购票便捷了，乘车环境变好了，服务品质也随之提高了。李锦龙告诉记者，最开始的时候，旅客的引导牌都是他们爬上梯子人工更换的，每开走一趟列车就要更换一次，每天要这样工作12个小时。

　　李锦龙说：“当时在老北站的时候，换指示牌得用梯子，上面有块板子，里面是空的，我们要把指示牌插到箱子里面去，然后再开灯。开走一趟车子就要换一次。我们上海站比较小，容量流量比较小，车子还比较多，所以开走一趟就要马上换。一整天爬上爬下大概得12个小时，一干就三四年。现在电脑一打就显示出来了。”

　　如果用一个字来形容京沪线这40年的变化，上海虹桥站值班站长韩俊说，他想用一个“快”字。不仅是从蒸汽机车到复兴号的车型变化，还是列车运行的时速从80公里到现在350公里的飞跃，亦或是从人工售票到今年在上海各火车站实现自助“刷脸”进站等对旅客乘车各方面服务的提升上，都是质变。对于旅客来说，出行需求的增加也带来对品质服务的要求更加严格。

　　韩俊表示：“旅客更加注重细节，对我们的要求也在不断的提高。相信我们通过不断的努力，尽可能使旅客出行更加满意，在出行的过程中更能体验我们铁路所带来的舒适的环境和服务。”