央广网北京10月1日消息（记者刘乐）据中国之声《央广新闻》报道，国家工商总局从今天起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

　　有人说，汽车总经销商备案停止是为汽车平行进口“松绑”。什么事“平行进口”呢？是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口汽车，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。也就是说，车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车，平行进口车的价格比正常进口车价格低15%至20%。目前，市场中这类车主要以美规车和欧规车为主。再简直接点说，汽车总经销商备案停止意味着消费者今后买进口车会更便宜。汽车制造商生产汽车，而汽车经销商负责销售制造商的汽车产品并提供相关的服务。汽车经销商和制造商关系发生怎样变化？

　　中国汽车工业协会秘书长董扬：如果生产商是一个“恶霸”，经销商都不能活，那就没人给你卖车，你自己关门了事。生产商和经销商是整个生产链条上的两个环节，谁也离不开谁，应该是双赢的局面。

　　那么，汽车总经销商备案停止后，会诞生多个汽车品牌的“汽车超市”吗？到底又有什么难度？

　　加入一个品牌车型的销量已难以维持一家专营店的正常经营，那么代理其他更赚钱的品牌，或者发展其他更低成本的渠道模式也在情理之中。因此，汽车大卖场、4S店、二级网点等销售业态都会并存，在此过程中，汽车品牌之间的竞争也将日趋加剧。

　　对于汽车超市的说法，中国汽车流通协会有形汽车市场分会王宏昌秘书长向记者表示：现在有形汽车市场一直向汽车超市这个方向去做。所谓超市并不是讲很多大卖场，超市的特征就是集中开票、集中收费。如果有形汽车市场有汽车销售的执照、有车源，就可以成为一个超市，可以集中开票。对于集中开票，在技术上面是没有问题了，但是，真正意义上的汽车超市要建立的话，当然还有很多的路要走。但是现在来看，政策瓶颈已经没有了，第二步要看我们的手段和我们的运作方式。对此中国汽车工业协会秘书长董扬认为：与汽车多品牌经营并不矛盾。

　　董杨：多品牌经营，我印象中，过去并没有限制。比如说，一些集团历来都是多品牌经营，又卖奥迪，有卖奔驰，又卖大众，也卖解放。实际上这条并不矛盾。

　　总体而言，参照发达国家的渠道演进模式，未来渠道多元化发展将是大势所趋。主机厂需要从品牌、产品以及服务等多方面提升自身竞争力，而对于经销商来说，在更加公平的市场环境中，也有利于选择更加适合自己经营的汽车品牌。

　　目前，针对汽车行业的政策密集出台，显示出了国家对于汽车行业的发展非常重视。面对十字路口，谁能带领汽车销售行业走出新的一条道路，是电商？还是汽车大市场？亦或是4s店模式的转变？正如英国著名学者贝尔纳曾说的——构成我们学习最大障碍的是已知的东西，而不是未知的东西。未知才有发展的可能。