央广网北京2月11日消息（记者万存灵 孔颖）在每年7级以上的大风天数超过200天，被称为“魔鬼风区”的平潭海峡上，屹立着一座16.32公里长的中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥。这座大桥是福建省福州市境内的跨海通道，位于海坛海峡北口，是福平铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是我国首座、世界最长的跨海峡公铁两用大桥，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。为保证动车行车安全，大桥上安装了密密麻麻的天线、高清摄像头等通信设备。在大风环境下，一位师傅带着四个徒弟日夜驻守在位于平潭岛上的平潭通信工区，守护着桥上的铁路通信设备。中国之声系列报道《你不知道的春运》11日推出：狂风下的守候。

　　晚上10点多，45岁的邱民芳和他的工友们驱车一个小时，到达位于福建长乐人屿岛的平潭海峡公铁大桥入口，开始了又一次的夜间作业。

　　邱民芳解释说：“要等到晚上动车停掉以后，都是天窗点，进入我们说的红线内。”

　　登桥前，邱民芳和工友清理起当天作业需要携带的工具。他说，铁路安全无小事，要非常仔细，每一个带进去的工具，都要一个不落带出来。“我们今天进入上线作业的东西，就是天馈线测试仪、四个头灯、螺丝刀、两把一字螺丝刀、老虎钳、斜口钳、扳手、录音笔、GSM-R手机，还有固定行走线路图等。今天还要登高，还带上安全带、楼梯、伸缩梯，两个安全帽。”邱民芳介绍。

　　紧接着，邱民芳和工友们就背着工具包，爬上60多米高的楼梯，来到平潭海峡公铁大桥铁路桥面，迎着风就能感觉到人被吹得摇摇晃晃。可邱民芳却说：“今天的风差不多应该五六级左右，凭经验就可以感觉得到。今天还算小了，平常都是七八级以上。”

　　夜晚的平潭海峡公铁大桥铁路桥面，没有了白天高铁过往的热闹，只有海风吹打风屏障的砰砰声响。大约走了5分钟，零点十分，邱民芳和工友步行来到了今晚第一个故障点——K1871直放站。

　　邱民芳说：“直放站有个驻波，我们一个无线馈缆上面有个驻波会影响到无线信号覆盖，动车就接收不到我们的信号。”

　　在大桥上，可利用的作业空间只有半米多，邱民芳弯着腰蹲在直放站旁，剪刀、螺丝刀、斜口钳并用，一点点割开被防水胶包得严严实实的天馈线线头，检测线头的驻波值。

　　邱民芳介绍：“先检测看一下故障点在哪个位置。如果说测出来是在天线这部分，我们就要爬上去，把头破开来，重新做头或者说紧固，（看看）里面有没有进水，接头有没有松动。”

　　这次的故障似乎在和邱民芳他们捉迷藏。连续割开了两个馈线头，检测后都不是故障点，直到割开第三个馈线头，邱民芳才找到导致故障的原因。此时距离开始作业已经过去了一个小时十分钟。夜已深，海风也渐渐大了起来，邱民芳预估达到了七级左右。

　　记者：蹲了这么久，有没有流汗？

　　邱民芳：有，你看我头上都是汗，背上都是湿汗，全身都是汗。我们要用劲。

　　在来到平潭之前，邱民芳在福鼎通信工区担任工长，驻守福建高铁的“北大门”。如今，他又来到平潭担任工长，驻守“东大门”。他说，比起“北大门”，把好“东大门”难度更大，压力更大。

　　邱民芳表示：“因为平时在房间里或者在洞室内，不怕雨打风吹，可以慢慢地在里面做。在大桥上，要抓紧时间去判断这些故障，以最快的速度把它修复好。有的故障点不一定说一天能搞定，比如说找出原因不一定是这个头，也可能内部问题。”

　　工区5人中，除了工长邱民芳是70后，其余4名都是90后，怀着对平潭岛和大海美好的憧憬来到这里。然而，恶劣的气候对于4名“苗条”的徒弟来说是一个不小的挑战，经过几次海风洗礼后的感冒，他们现在“学乖”了，每次上桥都把自己裹得严严实实，口罩、帽子、秋裤一样都不能少。

　　1998年出生的李泽坤说：“穿最厚的衣服，穿我们发的棉服、防护服。一般外面最好再加个挡风的衣服。”他说，今年的最现实目标就是一年内长胖20斤。“如果长胖20斤的话，我觉得抵抗力也会好一点，更适合那个环境，真的环境太恶劣了。”

　　今年春运，虽然客运量下降了许多，但守候依旧不变。对于邱民芳和他的4个工友而言，这个春节，必须坚守。“如果说有故障，做好及时排除，确保我们动车运行正点正时。只有确保设备良好运行，才有旅客安适乘车的舒心。”邱民芳说。

　　邱民芳的家在距离工区200公里外的邵武市，回家路上必须经过大桥。虽然这座桥上的风景很美丽，但邱民芳从来来不及欣赏。

　　“经过这座桥的时候，我感触特别深。我坐车的时候还会顺便看一下设备有没有问题，或者说有没有歪的天线。我要把这座桥看好，把自己管内的设备维护好。”邱民芳表示。