央广网海口10月7日消息（记者吴媚苗）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，碧海蓝天，椰风海韵，海南岛令无数人神往。过去，边远闭塞，交通不便，一度是海南的短板。直到2004年，粤海铁路客运开通，海南才结束了与我国大陆不通火车的历史。近年来，随着高铁在全国蓬勃发展，年轻的海南省又搭上了高速发展的快车。

　　2015年，海南省建成全球首条热带环岛高铁，线路呈环形状，为我国“八纵八横”高速铁路网“包（银）海通道”的南端部分，也是沿海通道的组成部分。653公里，像长龙般将海南12个市县串成一条美丽的珍珠项链，实现了全省“3小时经济生活圈”。高铁改变了海南，让3万多平方公里的海岛空间和距离都“缩小”了，全岛变成了一个大景区。中国之声特别报道《坐着高铁看中国》7日推出《列车逐浪 串联海岛》。

　　“由海口东开往海口东”，这不是广播员的口误，独特的报站形式来自海南环岛高铁。坐上高铁，不用下车，就能一览海南环岛风光。

　　来自山西的旅客朱振江带着一家四口，踏上了这趟环岛列车。2005年，他第一次来到三亚，热带风情令人陶醉，但旅行体验却并不十分满意。朱振江说：“当时最早跟着旅行社（大巴）来的，基本是黑着天地走，黑着天地回，没有领略到什么，因为都是跟着团，基本上就是匆匆忙忙地来、匆匆忙忙地走。”

　　空气清新，阳光灿烂，多年来，朱振江已不记得来了海南多少次。去年，眼看着交通越来越便利，朱振江决定在这儿购置一套房产。今年假期，一家人来看看刚交工的房子，顺道再逛逛三亚天涯海角、南山寺等地。乘着高铁，让旅途更加从容了。

　　朱振江说：“高铁上一站一站的，很放松。来海南大多人意义上去海南了就是去三亚了。而这次正好房子在那边，咱们在海口也转了转，比如骑楼老街，下次有时间再到西线的城市去，反正整个环岛也通了。”朱振江女儿说：“我喜欢喝椰子汁！全部都是椰树。”

　　乘着高铁环岛，多数像朱振江这样的外地游客都喜欢选择靠窗的位置。部分线路可以透过车窗，远眺海浪拍岸。海口车务段列车长胡霞说，常常有旅客咨询她哪段海景最美，以便提前打开相机。

　　胡霞：有一个陵水分界洲岛，它在陵水到万宁区间，靠这边可以看到一片海景，也有人问去亚龙湾站有什么风景可以看。

　　记者：外地旅客看到这些海景的时候是不是都比较激动？

　　胡霞：对，比较开心。

　　奔驰的列车沿着海岸线驰骋，仿佛在与浪花竞速，跑出海岛发展的“加速度”。2011年，海南东线高铁全年旅客发送量仅为957万人次，2019年，环岛高铁的这个数据已经达到2966万人次，翻了3.1倍。同一时期，到海南旅游的人数每年保持13%至20%的增长率。今年国庆假期，海口东、三亚站都创下单日发送旅客量新高。胡霞说：“列车整体运行平稳，旅客的舒适度都是比较高的，沿途的风景也很漂亮。海南环岛高铁的开通用实践证明我国高铁建设运营在热带地区，在高温、高湿、高盐等不利因素影响下，仍然有着高水平和可靠性。”

　　短短1个小时40多分钟后，列车就从海口到了三亚，朱振江一家踏上了游玩的旅程。而在三亚工作的28岁海南小伙张华君，则上了车继续环岛前行，他的家在海南西线的东方市。张华君回忆说，高铁开通前，2012年他赴武汉求学时，还需要花半天时间坐大巴到三亚转火车。现在有了高铁便不一样了。张华君说：“在车上最多一个小时十几二十分钟就能到家了，而且车上坐得很舒服。以前坐大巴都是35块钱，高铁51块钱，相比起来舒服又便利。”

　　过去，东方市是一个连电影院都没有的小城。如今，路通财通，基础设施完善了，旅游项目也多起来，旺季时外来人口更是超过了本地居民。

　　正如张华君所说，环岛高铁建成后，海南旅游“东热西冷、三亚热别处冷”的格局正在转变。去年，海南旅游总收入超千亿元。海南大学人文社科高等研究院执行院长夏锋说，一张铁路网推动的是海南这一知名的旅游省份向“全岛大景区”的概念提质升级。夏锋表示：“对于打破城乡壁垒、实现全岛同城化；对于打破区域壁垒、推进区域经济社会行政一体化，都具有催化剂的作用。海南正在研究建设中线高铁和横线高铁，对海南形成一个‘田字型’高铁线路都将产生重要的作用。”

　　过去落后的边陲海岛，如今，高铁人口覆盖率已达到87.3%。高铁路网密度达192.6公里/万平方公里，在全国处于前列。海南国际经济发展局外商联络官王飞说，借助着中国特色自由贸易港投资兴业的热潮，海南环岛高铁也被越来越多的外商所了解，成为展示中国高铁技术的一张靓丽名片。“有外国投资者问海口到三亚怎么去，我们会跟他们分享，海南有世界上首条热带环岛高速铁路，我们的基础设施和设备是非常完善的。”