编者按：春运，是每个新年伊始中国的头等民生大事，是亿万中国人的年度大迁徙，牵动着四方脉搏各行各业。这条春运路总是最生动最鲜活地讲述着社会的发展和变化，也承载着我们每个人一年的努力和收获。

　　10日起，中央广播电视总台中国之声推出系列报道《你不知道的春运》，讲述那些在平凡岗位上为春运默默坚守的人们，是他们，在寒冬里，温暖着我们的回家路。《你不知道的春运》今天（12日）推出《高铁线路“针灸师”》。

　　央广网北京1月12日消息（记者谢元森）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，合福高铁是东南沿海北上的一条大动脉，洞穿赣闽两省间的武夷山脉。太平洋季风使得这里气候湿润，山体容易钙化，“湿气”无法排出，桥梁隧道的排水一旦出现问题，会锈蚀高铁线路设备，给行车安全带来重大安全隐患。

　　在武夷山区深处，有这样一群“90后针灸师”。他们披星戴月行走在桥梁隧道之中，时而找准穴位钻墙放水，时而匍匐钻进污水沟清理淤泥，目的就是给高铁线路“排湿祛毒”。

　　寒冬的武夷山区，雾气蒙蒙。晚上九点半，南昌高铁维修段路桥车间的工程车沿山路盘旋而上。

　　经过一个多小时的颠簸，工程车停在了一个陡坡的半坡上，工友们麻利地把工程车尾箱的作业工具搬到高铁栅栏门前，码放得整整齐齐。一人负责清点，一人负责记录。

　　负责核对工具的是班组的工长高志博。他说，大到发电机组、平板推车，小到螺栓螺帽、钉子手套，每一件都必须拍照上传，审核通过后才能进入工区施工。“有一个工机具清点记录本，就是为了进栅栏、出栅栏做一个对比。我们把照片发到照片审核员，审核员会对比进去和出来的照片是否一致，会不会遗落工机具，再提醒现场。”

　　“95后”刘俊是最年轻的队员，他来到班组已经3年。他说，像这样“繁琐”的“开箱作业”，每天进出栅栏都各要做一遍。“我们工作日常检查工作必须做到心细，要保障万无一失，精细没有繁琐这一说。像我们进来，工机具清点，线路上不允许有设备遗留，高铁一旦以300公里的时速开过去，碰到这种打击，很危险。”

　　这个路桥车间班组共有12人，清一色全是“90后”，负责保障合福高铁武夷山脉区间76公里内所有的桥梁、隧道、涵洞和路基的安全。

　　合福高铁横穿武夷山区，这里群山环绕，气候多雨，山体含水量常年饱和，水汽在桥隧墙壁凝结容易形成乳白色结晶体，从而堵塞出水口。“湿气”排不出去，高铁也容易“发烧感冒”。高志博和刘俊他们今晚的任务，就是要给隧道“排湿祛毒”。

　　头戴小夜灯、手持检查锤，高志博带着工友们通过一锤锤的敲击，仔细察看隧道边壁的病损情况。“一个个检查隧道是不是有裂纹、空洞、空响，我们通过听声音来判断混泥土是不是实心的，渗水我们主要靠眼睛来看，看不到的我们只能用检查锤来敲，听声来辩问题，这就像中医里的‘望闻问切’。”高志博说。

　　6年多的野外作业经验练就了高志博快速找出病灶的“火眼金睛”，很快，他就发现了一个渗水点。“这个就是白色的结晶，它就是矿物质，这意味着里面水压过高，现在我们要做的就是钻孔泄压。”

　　发现渗水点后，整个团队麻利地运转起来，先钻小孔，钉入膨胀螺丝，架起固定装置，再挂上钻孔取芯机，接好冷却水，最后正式开钻，整个过程行云流水。高志博说：“要钻进去75公分左右，我们作为‘针灸师’，一般打通以后，水就会出来。如果不给隧道‘做理疗’，水压会继续升高，如果冒到接触网，滴下来，会造成一系列影响，比如跳闸，影响高铁运行。”

　　在高志博看来，给隧道做“针灸”过程中最考验技术的是要找准水压最大的那一个“穴位”，这需要一天天的经验积累。“这是要靠平常工作经验的积累，只要看到墙上出现渗漏水的状况，我们现场研判水积到了哪一块，打通要通到哪一块，这就相当于中医里扎人的经脉一样，要找准，如果打进去没打对，可能就会浪费钻眼的时间。”

　　如果说钻墙取水在大马力取芯机的加持下看起来稍显轻松，但接下来人力疏通排水管作业就艰难得多。一般情况下，在两条并列的铁路钢轨中间，有一条排水沟，在隧道口一分为二靠两段直径40公分的排水管下穿铁轨将污水排出。由于南方山区含水量大，水中杂质多，排水管极易发生堵塞，需要人钻进去把堵塞物掏出来。

　　疏通排水管被工友们形象地称为“刮痧”，因为空间狭小，“刮痧”的工作由身材瘦小的刘俊和吴凡承担。他们两人一组，一人匍匐钻进洞里敲碎结晶，一人在洞外接应。洞里空间逼仄，氧气稀薄，为防止缺氧，两人必须几分钟轮换一次。“里面操作一会儿自己就会很喘，跟运动了一样；很闷，空间很狭小，不好弄，人在里面不好施展，那个结晶已经硬掉了，我们要一点一点弄出来。”刘俊告诉记者。

　　几番作业后，时间已经是凌晨3点半，作业的天窗时间也即将结束，两条排水管终于恢复通畅，刘俊和吴凡脸上露出了笑容。而此时，他们身上厚厚的作业服已经被杂物刮破，全身上下从里到外都淌着水，分不清是身上的汗水还是洞里的污水。吴凡说，这是自己的职责所在：我们进入铁路这一行，力所能及做好自己应当做的事情，我们的目标就是保障高铁正常运行。”

　　寒来暑往，风雨冰雪，班组一年365天都在翻山跨桥的路上。工长高志博说，为隧道“针灸刮痧”只是他们工作中的很小一部分，“没有信号的情况下，也没有路，自己逢山过山，遇水搭桥，我们像登山队一样去搜山。平常我们就在山里住帐篷，身上带了一大堆馒头，下暴雨的过程中，拿出来的馒头都是雨水泡过的，泡开了。”

　　一声声的敲击，得到了山体稳固的回应；一次次的钻洞取芯，消除了水漫高铁的隐患；一趟趟的清淤疏通，换来了乘客的安全。虽然扎根深山，条件艰苦，但这群“90后”没有丝毫怨言。

　　凌晨四点，清点完工具，工友们卸下疲惫的身躯，坐在工程车上很快进入了梦乡。返程路上，周围一片漆黑，工程车的灯光穿透山间迷雾，如同“最亮的星”。

　　高志博：白天的时候，在铁路边上，看到一列列高铁经过的时候，其实就油然而生一种成就感，感觉很值得。他们（乘客）高兴，我们也高兴。

　　吴凡：春运来了，越来越多的人坐着高铁经过我们检修过的隧道桥梁回家，和亲人相聚，从这个方面想，我们的工作苦点累点没什么。

　　刘俊：再苦再脏再累的活儿也要有人干，更何况我们是为了保障高铁的运行安全，我不觉得很苦，我觉得很酷。