央广网广州9月15日消息（记者何伟奇）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，昨天（14日），2019广州国际新能源智能车展闭幕，车展以“万物互联、智慧出行”为主题，现场设立了新能源车、智能汽车，充电设施、动力电池等多个展示专区，展出面积超4万平方米，吸引了来自国内外200多家企业参展。

　　车展期间，“5G助力智慧出行”和充电桩行业发展如何破解“充电慢”“进社区难”两大难题成为了大家关注的焦点。行业提出了哪些全新的解决方案？

　　中兴通讯能源规划团队规划总工张长岭表示，充电设施建设是新能源汽车示范推广的关键环节之一，担心续航里程不足是普及电动汽车的主要障碍。“未来主要的一个趋势就是快充，能够实现半小时充满甚至15分钟、10分钟充满的需求，对新能源汽车整个行业有非常大的促进。”

　　在本次车展上，还展现了最新的充电技术和充电设备。中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴说：“我看到了两个新的技术，一个是柔性充电堆，柔性充电最大的一个优势就是能灵活分配充电功率，减少土地占用，这是一个技术上的创新。还有清华大学能源研究院的团队在做关于小区的智能充电盒，如果每个小区里每个车位都建上充电桩，通过智能充电盒进行有序地充电调度，我想对电网也是非常有好处的，有序引导大家充电，也能节约车主的时间和提高充电的便利性。”

　　以前新能源充电桩“进社区难”的一大问题就是消防标准，物业管理方没有积极主动性。刘锴认为，随着充电桩运营方和物业管理方的沟通合作，建设和维护积极性开始调动起来，充电桩进社区的安装标准也有了规范。刘锴说：“我国在今年3月份正式开始实施了一个叫分散式充电设施的设计规范，这个设计规范就是指导相关物业或者企业规范性建设和安装充电桩。我觉得国家的相关标准已经完备，是有保障的。”

　　“充电慢”“进社区难”两大难题逐渐解决，但是，燃油车占位、共享时段冲突等仍是现阶段阻碍充电桩共享的因素，商业模式的推进还需进一步探索，充电桩的数量还需进一步增大。有充电运营商表示，目前充电桩市场上有百余家运营商，各自设立的缴费程序也给车主带来了不便。中国普天新能源有限责任公司政府公关经理刘念认为：“作为客户来讲，会涉及到一个APP，就是说每个运营商都有单独的APP。现在跟联盟正在做看看能否把它们互联互通，国家做一个平台，让运营商都接入进来，这样大家会方便一点。”

　　今年6月初，工信部向多家运营商颁发了5G网络业务的商用牌照。随着5G业务的逐渐落地，车联网、城市智慧交通等应用场景将会极大改变人们的出行方式。那么，汽车在5G时代会迎来哪些巨变？

　　随着5G商用部署不断加快，将会助力中国车企从全球汽车行业竞争中的“跟跑者”向“并跑者”乃至“领跑者”转变。中国联通广州分公司创新业务行业总监陈凯丰表示：“5G是无人驾驶的一个基本入门门槛技术，如果按照原有的网络技术来说，无人车的速度可能只到五公里时速以下，而5G引进了网络切片和边缘计算，能够满足整个无人驾驶更广泛的计算量和传送量的需求，5G到目前为止很红火的一个研究方向就是无人驾驶。”

　　陈凯丰认为，5G赋能产业数字化转型，其高可靠、低时延、增强移动宽带特性适用于自动驾驶、辅助驾驶、智慧交通等场景，车联网有望成为5G首发应用。“无人驾驶包括了自动驾驶、远程驾驶等这些应用场景，这部分在广州有很多相关的研究，像广汽研究院已经在基于车路协同的各个场景处理上做了相当深入的研究，包括传统的车商，还有一些新兴的互联网汽车制造业以及其它软件平台等，很多研究已经在进行之中，得到政府的大力支持。其实在一个月前的全省5G创新发展大会上，我们已经做了相关的无人轿车、无人公交车、无人出租车的运行，车辆的运行是在广州国际生物岛，会场在白云国际中心，在整个会场用8K高清视频进行转播的过程里，得到高度好评。”