编者按：70年，一个新生的共和国缔造了波澜壮阔的发展史；70年，几代中国人书写了感天动地的奋斗史。他们，生于1949年。七十载见证复兴，七十载家国同梦。中央广播电视总台中国之声庆祝新中国成立70周年特别策划——《家国七十年》，听共和国同龄人讲述家国史。今天推出《陈才根：在岗一分钟，负责六十秒》。

　　央广网北京8月23日消息（记者钱成）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，1949年7月，陈才根出生在江西省南昌市新建县的一个普通农民家中，那时南昌已经解放2个月，解放军正在奉新、高安等地迅速扩大战果。那个月，上海近百万军民走上街头庆祝解放；那个月，全国工会工作会议在北平举行；7月1日到9日，中华全国铁路职工临时代表会议召开，朱德在开幕会上号召：迅速恢复全国的铁路交通，支援人民解放战争，争取全国最后胜利。  

“火车头”奖章（央广网发 中国铁路南昌局集团有限公司供图）

　　陈才根是中国铁路南昌局集团有限公司吉安火车站的第一任站长，和铁路打了50年交道，2002年，原铁道部授予他“火车头”奖章。陈才根说：“铁路是铁饭碗，也是铁的纪律、铁的要求，这个饭也是不好吃的。连续三年评到路局劳动模范，才可以申报到原来的铁道部，申报‘火车头’奖章。”

　　新中国成立初期，铁路一穷二白，百废待兴。

　　1950年，成渝线、天兰线、兰新线开工，新中国铁路建设拉开序幕。陈才根与铁路结缘是在1968年，中学毕业后，他到农村接受再教育。陈才根说：“我下放的时候，曾经在一个小站睡过一晚，铁路老大哥的形象和那种工作（状态）对我产生了影响，我一定要想办法进铁路。”

陈才根（央广网发 中国铁路南昌局集团有限公司供图）

　　1970年，浙赣铁路支线——分文铁路开始兴建，北起分宜站，直达井冈山，陈才根和9名知青以临时工的身份参加铁路修建。因为表现积极，当年就正式进入了当时的上海铁路局南昌分局。陈才根说：“当时进铁路是很难的，我们修铁路的民工110多个，给了10个指标可以参加铁路的正式工作，知青只能选一个，百分之十。”

　　那时的火车站秩序混乱，管理困难。由于车次少，需求大，站台周围又没有围墙或者栅栏的阻隔，列车进站时，乘客们一拥而上，每趟车都如春运般紧张。从扳道员、连接员到车站值班员，虽然经历了文革十年动荡，火车站各个工种所需的技能，陈才根学了个遍。陈才根说：“休班的时候就跟老师傅学习扳道员、调车员（的工作）。南昌市（的老家）离我培训的地方只有70公里，七个月我没有回去。”

　　陈才根说，虽然家境贫寒，靠母亲卖菜，养父在煤球厂做工，才把他们兄弟五人拉扯大，母亲却一直教育他们“要努力学习，老实做人。”在两个女儿的记忆里，陈才根话不多，却以身作则告诉她们该怎么对待学习、对待工作。陈才根的大女儿陈莉回忆，他们家离火车站不到300米，父亲基本扎根在车站。“我老爸就是以站为家。我们家从来没有什么旅游，（家庭）和谐最好的方式就是散步。别人家散步是柳树花下，我们家散步是家里到车站，转一圈回来。”陈莉说。

　　家庭的影响潜移默化，姐妹二人毕业后先后进入铁路系统工作。陈莉直言，最打动她的是铁路系统员工与时俱进的活力。陈莉说：“铁路上的人就是充满活力，因为我们跟铁打交道，你不充满活力，怎么把铁咬下来？”

新吉安站（央广网发 中国铁路南昌局集团有限公司供图）

　　1996年9月1日，京九铁路全线通车。陈才根清晰地记得，那年3月2日，他到任吉安火车站站长，和他同去的只有一位事务员。两人要在京九线通车前不到半年时间里，招集、培训员工，为吉安至赣州段的铁路建设运输建材。那时，吉安站站房还没建好，他俩和新招的两名职工挤在12平米的房间。陈才根说，原来的工作环境相当艰苦，“晴天一身灰，雨天一脚泥”。没有食堂，开站的时候没有自来水，要到三公里以外把水接过来。

　　京九线犹如一条彩带贯穿大别山、井冈山、瑞金等革命老区，为沿线地区注入了生机。陈才根也在京九铁路吉安站工作了10年。

　　这个月，陈才根从南昌回了趟吉安站，在他熟悉的车站里，3个站台已经增加到5个，低站台改造成了更加便民的高站台，周边还建起了安全防护设施。陈才根说：“发展这么快，我当然很高兴了。交通强国，铁路要先行，要先走一步，要适应人民走得好、走得快（的需求）。”

　　最让陈才根踏实的，是火车站与来往火车的通信设备不断升级换代。从最早的利用手信号、路签等原始方式通知司机能否进出车站，到如今的微机联锁系统，火车进出车站越来越安全可控。陈才根说：“火车快到吉安车站，这个微机（系统）里面可以看到它走动，它的行程比较安全，司机也知道车站的路给我准备好了，可以大胆地开。”

老吉安站（央广网发 中国铁路南昌局集团有限公司供图）

　　退休后，陈才根被返聘到赣州车务段继续指导年轻人工作，至今已有13年。他盼着今年年底昌赣高铁开通，南昌到赣州的通行时间将从现在4个多小时缩短到2个多小时。从崇山峻岭中穿行的绿皮火车，到一日千里的高铁，从路网稀疏到四通八达，从排队抢票到网络购票、刷脸进站……陈才根用“天壤之别”形容铁路出行的变化。他说：“开始我们讲只能保证旅客走得了，舒适不舒适（没关系），现在要走得好，（这）也是跟国家的发展同步进行的，也适应国家的发展。”

　　截至2018年底，我国铁路运营里程已突破13.1万公里，比新中国成立时，增加了近11万公里；中国高铁的运营里程已超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，高铁技术领跑世界。

　　于我们，高铁意味着方便快捷；于城市，意味着发展机遇；于国家，它已成为中国展示给世界的“亮丽名片”。

　　陈才根说：“我们铁路人，要有铁一般的意志力，要承担起交通强国的重任。在岗一分钟，就要负责六十秒，要把老铁路人兢兢业业、无私奉献的精神传递下去。”