央广网北京5月22日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，离埃塞航空坠机空难过去了70多天，尽管5月16日波音公司表示，已完成对波音737MAX机型软件更新开发阶段，并已在207架次上使用更新功能飞行超360小时，但各国航空公司似乎并不买账。

　　昨天（21日），东航方面证实，已经就波音737MAX停飞事件正式向波音公司提出索赔。那么，东航的索赔之路未来将面临哪些可能，结果将会怎样？

　　东航昨天证实，鉴于3月11日以来14架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付对东航造成的经济损失，东航已正式向波音公司提出索赔，东航也成为了国内首家向波音正式提出索赔的航空公司。

　　东航方面明确表示，此次波音737MAX停飞给东航造成了较大损失，并且相关损失还在持续扩大中。东航相关负责人说，目前公司14架波音737MAX按照飞机维护要求，进行封存。至于复飞的可能性方面，东航认为，这取决于中国民航局和波音公司发布的相关工作进度，将首先确保该机型的安全性。

　　资料显示，在国内率先做出停飞波音737MAX的决定后，目前国内有96架波音737MAX已停飞两个月以上。5月6日，上海航空已将11架波音737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存，以避免上海即将到来的梅雨、高温、台风季节，可能对飞机长时间停放和安全产生的不利影响。

　　对东航提出的索赔，波音给出的回复是：“我们不讨论我们与任何客户进行的任何沟通。”

　　中国人民大学商法研究所所长刘俊海认为，东航向波音索赔，这是解决商业纠纷最常见的方式，是利益双赢的选择，波音应善意回应东航的正当诉求。“由双方友好协商解决，而不是提交法院去审理案件。如果双方能够握手言和，对双方当事人来说，都是一个利益双赢的好选择。”

　　4月初，波音公司董事会主席、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格通过视频，向两起波音737MAX8型坠机事故的遇难者家属道歉，并承认波音737MAX8的自动防失速系统导致了两起致命空难。丹尼斯·米伦伯格说：“很明显，波音737MAX8的自动防失速系统导致了两起致命空难。在这两起事故中，飞机的自动防失速系统对错误的迎角信息产生反应而启动。我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾，同时我们将不惜一切专注飞机安全，以确保这样的悲剧不再发生。”

　　5月16日，波音公司表示，已完成对波音737MAX机型软件更新开发阶段，并已在207架次上使用更新功能飞行超360小时，并称正努力向联邦航空管理局（FAA）提供信息，包括说明“飞行员如何在不同飞行情景中与飞机控制系统的交互作用”。一旦请求得到解决，波音将与FAA合作安排认证测试飞行并提交最终认证文件。另外，此前，波音也明确表示，复飞并无时间表。

　　在此情形下，刘俊海说，东航提出索赔无可非议。“至于谈判的方案是什么，比如是退飞机、退钱，还是不退飞机，给东航补偿，还是以后采取必要的售后服务，也就是增加安全保障的相关措施，包括更新相关的安全软件，经常对于机师机长提供必要的培训。双方都可以通过平等博弈友好协商去获得这些和解方案。”

　　如果双方不能握手言和，刘俊海分析，接下来提请仲裁机构仲裁，甚至是走到“法院见”的地步也不是不可能的。刘俊海说：“去仲裁的好处就是，调解仲裁是保密的，省时省力省钱，一裁终局，仲裁庭的裁决一锤定音，但如果法院审理的话，至少是两审终审，我们国家是两审终审，有些国家是三审终审。希望双方能够握手言和，言和不成就去仲裁，如果仲裁不成，再去法院解决纠纷，我们拭目以待。”

　　从2018年10月到今年3月，波音737MAX飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共造成346人死亡。3月11日上午，也就是埃航空难的第二天，中国民航局向各运输航空公司下发文件通知，要求暂停波音737MAX8商业运行。这一决定迅速引发全球多国监管部门或航空公司跟进。连此前一直拒绝停飞的加拿大和美国，也已经宣布停飞波音737MAX。但有观点认为，此次多国主动停飞，这或将给赔付带来一定的变数。

　　对此，刘俊海表示：“因为现在航空企业竞争很激烈，竞争的法宝是售后服务，确保飞机安全履行运输航空旅客的责任和义务，在这一点上航空公司跟波音公司的利益诉求是一致的。没有乘客的人身安全，就没有航空公司的可持续发展，也不可能有航空飞机制造企业的可持续发展。不要因为各国索赔的多了，于是‘虱子多了不怕痒’，‘死猪不怕开水烫’。不同的航空公司之间可以相互沟通，因为作为买家，很多航空公司有信息不对称的现象，通过彼此沟通，交流相互的相关证据，它们也可以形成一致的声音，从而与波音进行友好协商。”