央广网北京2月9日消息（记者常亚飞）据中国之声《新闻纵横》报道，新的一年，新的开始。站在新起点，回望刚刚过去的2018年，政策的大变化改变着很多人的生活，无论是再平凡的岗位，都有一些人、一些事温暖着我们。辞旧迎新之际，中国之声推出特别报道《我的2018》，带您回顾2018年热点新闻事件中的新闻人物，2018年给他们带来了哪些改变？他们对2019年有怎样的期待？

　　回望2018年的共享单车。去年5月，广东省消费者委员会发布消息称，小鸣单车正式进入破产清算程序，此后关于共享单车企业倒闭、跑路的消息层出不穷。争夺行业头把交椅的摩拜单车和ofo小黄车，如今一个被美团收购更名改姓，一个传出资金链断裂，陷入了退押金难的泥潭。

　　不过，哈啰单车似乎还算是行业里的一抹亮色。前不久，有媒体报道哈啰出行完成40亿元融资，此前哈啰出行首席执行官杨磊也宣布哈啰单车日订单超2000万，用户超2亿。那么，共享单车行业正面临怎样的变局，谁又将笑到最后呢？

　　对于在北京东二环上班的小王来说，共享单车是水和空气般同等重要的存在。小王告诉记者：“挨着地铁站的房子肯定要比住得远一点贵，最起码差500块钱，我就住得稍微远了一点。”

　　远一两公里的距离十分尴尬，打车不划算，走路又太费劲，幸好还有共享单车。不过，寒冬之中，人们骑行的欲望大大降低。

　　共享单车整个行业的这个冬天也不好过。从进军海外到更名易主，从融资数百亿到资金链断裂，摩拜单车和ofo小黄车的现状令人唏嘘。裁员欠薪、押金难退、拖欠货款，ofo深陷困局，摩拜单车虽被美团收购，但未来盈利仍困难重重。北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟称，这个行业正处于一个十字路口：“应该说是一个洗牌期，在几年前，是摩拜和ofo这两家独大，现在这个情况已经改变，事实上从现在来看，摩拜是被美团吃了，ofo又陷入困境，其实在这个阶段是非常值得反思的。”

　　据中国信通院发布的《2018中国共享单车行业发展报告》显示，“共享单车市场发展由爆发到稳定，行业洗牌后迎来新格局”。新格局中最直观的变化体现在企业数量上，从最初“赤橙黄绿青蓝紫”，到如今的运营企业屈指可数。

　　哈啰出行联合创始人、首席运营官韩美告诉记者，这是上半场盲目快速扩张埋下的隐患在下半场暴露出来的结果，“下半场应该从2018年下半年就已经开始了，到现在，会发现一些没有关注到自己内部的经营、运营上面的很多企业，不管它的现金流还是成本支出，在企业的管理上面，它的内功不深厚、投入不多的话，慢慢地就会被淘汰了。”

　　内功不深厚的结果显而易见，年轻的创业者们在狂热的资本面前无所适从，公司规模迅速扩大，人员迅猛增加，车辆快速铺开，然而从现实情况来看，公司的管理和运营却没有跟上来，一些共享单车的用户表示，单车的使用体验逐渐变得不尽如人意。有用户告诉记者：“车不好骑，蹬着费劲，还慢，偶尔还有坏的，还乱停乱放。”

　　作为共享单车行业的后来者，哈啰失去了先发优势，综合考虑团队整体状况后，他们选择在二三线城市发展，避开锋芒。韩美说：“当时共享单车在一线虽然不是那么饱和，但是我们认为差异化竞争，二线没有人去，而且那边的用户需求也是非常刚性和庞大的。”

　　失去先发优势的哈啰单车无法在资本面前讲好故事，一时间资金方面捉襟见肘，只好一块钱掰成两半花。杨磊说，“韩美的抠门让公司变得高效”，这在一定程度上使得哈啰单车在早期就着手于精细化运营。

　　前ofo小黄车首席运营官张严琪曾经算过一笔账，两百元成本的小黄车，用一次是五毛钱，假设一天用十次，四十天就可以收回成本。如此看来ofo小黄车是一笔只赚不赔的买卖，但事实显然没有这么简单。北大纵横管理咨询集团合伙人金波说：“5毛钱10次这种静态地算是没有问题的，但是因为有竞争，一天可能就用不到10次，大家打价格战，其实5毛钱都收不到。”

　　在激烈的补贴竞争之下，共享单车的盈利无从谈起，资本几乎成了唯一的补给，当资本的虚火退去，只剩下一地鸡毛。陈永伟告诉记者，除了内部的管理和运营不当之外，没有一个清晰的盈利模式是更为根本的问题。他说：“其实可以看到共享单车充其量只不过是一个传统租赁模式的网上化，就是我买了一辆车，然后租出去，其实跟线下的租车本质上没有不同，它只是借了一个互联网的势而已，它的商业模式如果不发生变化的话，它的盈利点并不是特别好。”

　　去年1月，滴滴出行托管了小蓝单车，今年1月，美团宣布摩拜单车更名为美团单车，并把美团App作为美团单车唯一入口，仍然保持独立运行的ofo小黄车也深陷欠款泥潭，创始人被列为“老赖”。共享单车是否适合单独发展？它的模式究竟是自成一派，还是融入生态？

　　陈永伟认为，共享单车的模式更有可能是存在一个大的生态当中，而不是自己独立运行，目前共享单车企业的现状似乎也说明了这一点。“比如摩拜融入到了美团，滴滴还有阿里等都有自己的单车，它们用这个单车做什么呢？可能未必用单车本身赚钱，但是可以服务于它整个城市服务的大战略。”陈永伟说。

　　然而韩美却认为，共享单车行业目前“依旧性感”。她说：“基本上能够收支平衡，略微小亏损。在单车业务上，像景区业务和助力车业务是我们比较盈利的业务。之前其实我们跟媒体算过账，折旧额六毛，运营成本三毛，如果收入超过一块，原则上是有利润的，而且我们现在很多城市已经盈利了。”

　　去年9月，“哈罗单车”宣布更名为“哈啰出行”，从单一的共享单车企业升级为囊括哈啰单车、哈啰助力车和打车等综合业务的移动出行平台。韩美表示：“解决好短途出行需求的同时，我们发现大量的用户其它出行场景的痛点，而且我们有很好的解决方案，用户也能接受。所以我们就自然地从‘哈罗单车’升级到‘哈啰出行’了。你们不太了解哈啰，很多业务我们在内部已经孵化或者运营很久了，我们有自己的节奏。在两轮细分上面，哈啰现在应该是NO.1的一家公司，所以我们也有能力、有基础去往四个轮子上探索。”

　　谈到目前的行业发展，韩美认为，新事物的发展肯定会遇到各种问题，希望监管部门能够以包容审慎的态度，给新业态一定的发展空间。“希望政策能更加的理性或者科学，能够有一个动态的管理，淘汰不合格的、引进更优秀的企业进来。针对创新，在政策上面也许还没有覆盖到，或者如果用老政策管理新业态，可能就不太合适了。”韩美说。

　　寒冬发力的哈啰，能否成功嫁接更多的城市出行业务？易主更名的摩拜，如何提供更好的出行体验？深陷泥潭的小黄车，又会不会梗着脖子还清用户的押金？这些问题也许能在2019年看到答案。