央广网天津8月17日消息（记者冯铮）据中国之声《新闻纵横》报道，天津港，中国北方第一大港，是能源物资的重要中转基地。30年来一队队汽车犹如巨龙般源源不断，从山西、内蒙古等地来到这里，运煤下海。作为中转煤炭的天津港散货物流中心也曾盛极一时……回金武介绍说，“最忙的时候，路上全部都是大车，道路堵死，我们要组成队到现场去，各个路口疏导交通。”
汽运煤为天津港带来繁荣，也对京津冀大气环境造成污染。刘金城介绍说，“没整治之前，看不到便道伢子。每天都得有半寸厚煤灰。”尾气排放、煤炭遗撒、粉尘飘散——当污染已成不能承受之重时，天津痛定思痛，取消汽运煤。与之配套的天津港散货物流中心也面临下岗。
割舍利益蛋糕，换来绿水青山。风朗天晴的未来画卷，正在徐徐展开。郑以峰说，“从禁煤之后，咱这路面干净了。以前为了抑制扬尘，24小时不间断地洒水。现在不用洒水也没有尘土了。”
“所有煤炭集中在散货物流中心，从这里堆存。我们这最多的时候近百家仓库，客户近千家，主要以公路运输。”登上天津港散货物流中心大厦的顶楼平台，回金武指着远处空旷的货场说，曾经这里车水马龙，满是运送煤炭的大货车，每一块空地上都堆积着一个小煤山。
2001年，天津港散货物流中心成立，作为煤炭散货的驿站。几乎所有通过公路运输到港的煤炭都要经由这里中转，而后装船下海。35岁的回金武是散货物流中心业务部经理，见证了这里的变迁。他介绍说，“当时应该是北方最大的煤炭堆场，多品种、小批量。有的客户需要加工，还有一部分逐渐形成类似于超市的形式，大量的客户、货主在这集中以后，促进他们之间的交易买卖。”
汽运煤为天津港带来繁荣，弊端日益凸显。每年公路运输到天津港的煤炭近6000万吨，过境运煤车辆近200万辆，多是大型柴油货车。数据显示，一辆大型货车尾气产生的污染相当于200多辆小汽车。根据天津市最新的PM2.5源解析结果，机动车污染占比已上升至22%。除了大气污染，公路运输煤炭还造成煤炭撒漏、粉尘污染。回金武表示，“从这再往前走进卡门，那个区域每天平均进车大概2500到3000部，如果从环保角度讲，聚集那么多车辆可能会带来道路设施损坏，可能会出现一定的洒漏情况。”
今年2月，环保部出台《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，要求7月底前，天津港不再接收柴油货车运输煤炭。随后，天津市出台今年环保重点工作20项“硬措施”，将取消汽运煤列入其中。为了尽快改善环境，天津港集团成立环境整治工作领导小组，制定关于汽运煤停运的工作方案。从4月19日起，散货物流中心实施“只出不进”，停止接收公路运输煤炭，日均组织出清车辆600余辆，完成货物日均出库30万吨。
伴随着悠长的鸣笛声，一列列满载煤炭的列车缓缓驶入天津港煤炭码头。今年4月底，天津港煤码头作业全部实现铁路运输接卸，全面停止接收公路运输煤炭，比原定时间整整提前了3个月。与之配套的散货物流中心也提前“下岗”。回金武在散货物流中心工作了15年，如今面临清空，心中难免失落。失落归失落，工作仍然要继续。
为了能顺利的完成货物的清撤，散货物流中心专门成立了清空小组，在规定期限内完成了大部分煤炭货物的清运。回金武说，目前，散货物流中心还剩少部分公检法查扣的货物，需要走完法律程序后，再进行清运。“我们现在有专门的清空组，专门对接这个仓库，每片货物都有专人盯，我们关注解决的情况，如果解决了，就立马组织，把那些货物，按照要求清运到码头装船走，码头调度和我们密切联合，包括集团排船都优先给我们排船。”
最近，回金武成了二胎爸爸。面对工作和生活的压力，他乐观积极应对。回金武的同事、天津港散货物流中心业务部经理助理张昆说，“这段期间的工作特别忙，又赶上转型搬迁，他孩子比较小，还生病了。他一方面照顾孩子、照顾家里，然后这边的工作也全力以赴。”
取消汽运煤，损失了经济效益，换来的却是风朗气清。目前，天津市正逐步完善铁路基础设施，增强天津港煤炭铁运能力，以达到未来天津港煤炭全部改用铁路方式集港。
回金武脚下的土地，还有更大的发展空间。毕竟，这里是一块宝地——东面临海，三公里以外是繁华的天津滨海新区于家堡中心商务区。在散货物流中心“下岗”后，等待回金武的是崭新的岗位和挑战。
回金武说，“原来是煤山，将来再过几年我们这儿就绿树成荫，算是海滨的特色小镇了。中部新城建设，就是特色小镇、海绵城市、城市配套物流都可以做。”
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