央广网北京10月14日消息（记者朱敏 许睿）据中国之声《新闻纵横》报道，下载一个app，找到附近的自行车，刷一下二维码，车子就可骑走。从今年4月起，新晋“网红”摩拜单车，为都市年轻人解决出行“最后一公里”提供了新选择。在北上广掀起“橙色风暴”的摩拜创始人胡玮炜，是个留着披肩长发的80后姑娘，多年汽车记者的经历，让她敏感地觉察到了互联网加自行车市场的空白。

　　胡玮炜说，买了一辆车，其实只有低于2%的时间是在利用的，其他时间要么是在停车场里，要么堵在路上或者去找停车场的路上，如果有一辆自行车，在百米之内能找到，用半小时一元钱的价格骑走，这个事情是非常便捷的。

　　随走随停，是摩拜单车区别于市政有桩公共自行车的最大优势。而这既是优点又是缺点。定位附近找不到车、车辆乱丢乱放，成了城市面貌之殇；车身过重、车座固定，成了骑行用户之困；车辆损耗大、投入不足，成了摩拜自身之痛。

　　与B2C自行车共享平台对于成本的考量不同，C2C平台则更多是大众的狂欢。几年前，一群爱骑行的北大学生看着校园里大批闲置的“僵尸车”感慨万千，几番合计之后，OFO共享单车平台在他们手里诞生，最初的单车资源全部来自用户。“我们不生产自行车，我们只是自行车的搬运工”，OFO公关总监李泽堃说，这是理念、更是目标。

　　他说，有车可以把自己的自行车共享到整个自行车系统，让OFO来为你运营，你获得的是所有共享单车的免费使用权。这个思维是以1换n的思维。OFO未来是想把自行车连接起来，而不是去生产自行车。

　　本周初，凭借滴滴的投资，风靡200多所高校的小黄车OFO终于走出校园，在上海、北京试运营，争夺城市共享单车市场的大蛋糕。

　　对于基于网络平台的共享单车一夜走红，各地管理部门更多释放的是善意。比如上海，已有71个地铁站及车站旁非机动车收费停车点对摩拜单车免费开放。虽然市政公共自行车的市场因此被挤压得更小，但同济大学诸大建教授认为，这并不矛盾。

　　诸大建表示，政府要做的就整个城市规划、空间，如何有利于自行车，这是中国城市的一个重大问题，如果做得好是中国城市革命性的事情。这是政府应该主动做的。摩拜要作为一个引爆点，把中国过去到现在为止，汽车友好的城市转化成公共交通、自行车友好的城市。

　　互联网呼啸而来，就像一根魔法棒，在改变了传统出行模式的同时，也激发着自行车自身的变革。与数十年前的老式自行车相比，如今的自行车给人最直观的感受是，时尚、轻便、小巧了。不仅外形变化，自行车更是有了“智能芯”，成为百度、乐视、小米等多家互联网科技公司的研发“新宠”。

　　车把上按个小型显示器，显示车速、车况等信息，手机通过蓝牙与之连接，爱车的行踪便可了如指掌。这是眼下智能自行车的基本标配。骑酷科技创始人张文瑞说，自行车的智能化不是炫技，而是有着现实需求。

　　张文瑞指出，第一个需求就是锁，对安全的需求，对尾灯的需求。可能还需要接电话。拿手机接听骑车时不太方便，比如来电了，车把就会振动，有一些听读的功能都会接入。

　　智能自行车，英文叫Smart bike，Smart在英文里又有“聪明机灵”之意。在美国特斯拉智能自行车创始人塔科·卡利斯的眼里，一辆自行车应该机灵到能与人交流：“我们认为，利用新技术，我们可以更好地跟自行车沟通。你要求它加速，它就会加速。你开了导航，它就能知道你去哪儿……”

　　而对于特斯拉、谷歌、奔驰、三星等国际企业而言，智能自行车的研发更是让人“大开脑洞”。一键锁车、车上对讲、指纹识别，智能功能五花八门，与汽车并无二致。

　　眼下，智能自行车推广最大的瓶颈在于价格，偏高的定价令普通用户难以接受。但就如智能手机之于我们一样，随着技术的成熟和规模的成型，智能自行车走入寻常百姓家并非遥不可及。小米市场部产品公关经理王浩说，要真正得到认同和普及，除了价格，还要解决数十年来一直困扰自行车的防盗难题。

　　王浩表示，真正的防盗未来是无法骑走。可能未来就像汽车钥匙一样，你身上一个手机，只有手机在附近的时候，车后轮才能转。如果未来公共设施建设完整之后，也可以让车子固定在地上无法取走。

　　今年愚人节谷歌发布视频，勾勒了无人驾驶自行车的设想。点开遥控，自行车仿佛有个隐形人在操控，自动行驶、判断方向、查看路况，一切自如，可随意在它身上接打电话、电脑办公，或只管尽情感受风的速度。这是现实么？不，这是触手可及的未来。