央广网北京10月10日消息（记者丁飞 韩萌）据中国之声《新闻纵横》报道，我国曾被称为“自行车王国”。上世纪七八十年代，自行车、手表和缝纫机，曾是姑娘小伙结婚必备的“三大件”。之后随着城市化发展、汽车大潮冲击，自行车曾一度没落。而今，自行车再度复兴，性能更优化、选择更多元，一跃成为时尚与环保的代名词。半个多世纪来，从兴到衰、再到复兴，自行车不仅成为人们情感寄托的符号，更展现了整个中国的发展变化。

　　未来自行车能否由“潮流”变成“主流”？自行车如何能在汽车拥堵中“杀”出条路，获得基本“路权”？大规模发展自行车，国内相关产业发展还需要哪些扶持？

　　还记得第一次骑车时的模样吗？当你克服恐惧、双脚离地，两只手扶住车把儿左摇右晃、颤颤巍巍，唯恐失去平衡的一刹那，你或许来不及意识到，轮子已成为你的双脚，一个偌大的世界正在张开怀抱。

　　很多人的第一个代步工具，便是自行车。它动力简单，身体带动车身，双手管理方向；架子加上轮子，它扛起就能走，随处可穿行。那些带头盔的爱好者们喜欢骑上它感知世界，用身与心亲近自然、触碰万物，听说那种感觉“像风一样自由”。

　　资料显示，1950年新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。到上世纪八九十年代，我国自行车的使用达到顶峰，全国自行车保有量近5亿辆。在当年，它既是结婚必不可少的“三大件”，更是出行几乎唯一的代步工具。50年代出生的上海同济大学教授诸大建不大认同“自行车王国”的说法，他说那是“穷王国”——再远的地方，也只能骑车：“那时要100多块钱。下乡要挣上一年的钱才能买上一辆上海永久或者凤凰自行车，相当于现在买一辆豪车。记得有一次下雨，我骑车去郊外看一位老师，穿着雨衣，雨打下来头都抬不起来。但是顶着风还得骑过去，要骑上一两个小时。自行车的功能不应该是长途的，但是没有其他工具。”

　　北京男孩郑志浩在90年代出生，几年前第一次骑老妈的车上学就遭遇了群嘲，后来形影不离的哥们儿把他“带入坑儿”，从此迷上组装和越野。诸教授那代人的代步工具，50年后成了郑志浩们热衷的运动器械：“件儿都是从网上订，到那给组装。人家都是玩家，技术很高，不靠这个卖钱。”

　　郑志浩表示他的比较初级，全套下来大概1万多一点儿。“我那个哥们儿，带我入坑儿的那个，已经4、5万啦。你得敢，因为经常得摔。不过自行车摔也没啥大事，车压你身上，你躺地上，没啥事我觉得不疼。翘前轮、翘后轮、双轮跳、兔跳......每天放学路上都可以边走边跳，跳回家。有时间的话就去老山，飞一两米的高坡，路也是斜的。其实这个运动我觉得跟年龄无关，主要是看有没有一颗躁动的心。”

　　郑志浩5岁的时候，家里有了小汽车。那几年国家大力发展汽车工业，上世纪90年代，从中央到地方出台了一系列措施鼓励“小汽车进家门”。80年代末年产量达600万辆的永久自行车，1998年开始亏损，到2000年跌入谷底，面临退市和破产。自行车开始淡出大城市的街头，交通占比甚至低到10%。城市出行模式在10年间，从自行车完全代步变成了小汽车完全代步——多近的地方，也要开个车。

　　汽车工业在带来经济发展、生活水平提高的同时，也带来了拥堵和污染。进入21世纪，上海、深圳、北京、广州先后开始打造城市的慢行交通体系，电动自行车蓬勃发展、公共自行车方兴未艾，“两轮”正在回归。上海的诸大建教授发现儿子最近在骑摩拜单车，从地铁到家门口的2公里，只花1块钱。目前，这款自行车租赁软件已在北上广刮起一股“橙色风暴”，用户通过手机的扫码和定位，便可实现短途出行、随取随放的自行车共享。

　　诸大建认为这是因为时尚、拉风、适应现代人的消费概念、让人喜欢之后导致了环保的结果，而不是因为环保导致要骑自行车。如果它能引爆中国城市的单车友好、公共交通的新时代，这就是摩拜单车的社会意义。

　　已经在武汉上大学的郑志浩好一阵没摸车了。他当年和小伙伴一起建了个群叫“北京高中生自行车联盟”，有40多人，如今不少人已经出国，或散在各地。不过，他盯着骑车磨掉的鞋底说，“两轮”承载的是灵魂，怎么着也会捡回来。

　　郑志浩回忆称，高三一年掏空了。车好久没动，在家里停着，都不敢放楼下，气都没了。“两轮承载的是灵魂，四轮承载的只是肉体，圈里的人比较认可这话。因为两轮操控感比较强，能感受到风，感受到雨。而四轮只有方向盘。”

　　经过半个世纪的观察，研究循环经济和绿色经济的诸大建教授表示，中国自行车正处在U型发展第三阶段的起点，在向短途出行和环保健身功能靠拢，一个成熟的城市出行模式可以期待：“中国的理想模式应该是，一个好城市应该首先照顾步行。主要交通工具应该是巴士和地铁，沟通它们的这段短距离路程应该是用自行车。这叫做‘骑乘骑’模式。小汽车最好是在低密度、长距离的路程中使用。”