央广网北京5月29日消息（记者刘祎辰 冯会玲）据中国之声《新闻纵横》报道，话说滴滴、快的双双宣布停止对用户补贴之后，打车软件领域似乎已经风平浪静。但所谓树欲静而风不止，近日，交通运输部一纸《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》，又将打车软件推上了风口浪尖。

　　从禁止司机在非空载时间接受电召信息，到不许使用打车软件在机场车站加塞儿，《征求意见稿》的内容林林总总，但最引人争议的，却要数将建立统一电召服务平台。这份《征求意见稿》被外界看做是要“收编打车软件”，甚至有网友戏称，“补贴的几十亿白烧了”。

　　“内讧”休战的电商双雄，当真要迎来监管层的“收编”吗？

　　记者注意到，《征求意见稿》的第一条提出要积极鼓励支持各类出租汽车电召服务方式创新发展，第四条却提出要建立统一电召服务平台运转，并且还要推送至统一车载终端。创新和统一，真的不矛盾吗？对此，“快的打车”营销副总裁李敏表示，自己也有这样的疑惑。

　　李敏：从字面上来看，大多数人都会觉得很矛盾，因为如果你让多种方式起来公平竞争，那统一平台就是相违背的。

　　那按照《征求意见稿》的蓝图，未来的软件打车得是啥样儿呢？咱们可以想象一下，大概就是你手机上爱装几个软件都随便你，但司机那儿就一个类似车载导航一样的终端，这样一来，打车软件的大部分责任就只剩收集召车信息了。不知道是该说句“英雄所见略同”还是怎么的，滴滴打车对于这个统一平台，也表示了不同意见。

　　滴滴打车政府事务部总监赵思雯：手机对手机是我们这个手机电召快速发展的核心因素，到目前为止市场反应是很好的，统一车载终端这么一个远景规划其实有可能会扼杀技术创新。因为车载终端它毕竟是一个工业设备，其实司机用起来是不方便的，而且它的更新换代非常慢，很难达到手机对手机的服务质量。

　　而如果真的想要建立一个统一的平台，进行统一的推送，整合各方信息是必要条件，打车软件们能够配合，将自己箱子底儿的电召数据拿出来与对手共享吗？

　　快的打车公关经理叶耘：对于移动互联网企业来讲，数据是企业最核心的竞争力，因为数据都是企业通过大量的人力物力财力收集来的，包括企业对用户的隐私也是有保护的责任的。所以即使要提交数据，也需要一个沟通的过程，哪些能够提交，哪些不能提交，都需要大家好好坐下来沟通。

　　看来这两家打车软件巨头对于《征求意见稿》真的都挺有意见的。毕竟这俩都是当事方，谁也不愿意没事儿被管一管。那专家们站在旁观的立场上，观点又是如何呢？

　　对于两家打车软件巨头一致反对的表态，电商行业观察员鲁振旺认为，可以理解。因为统一的电召服务平台和统一终端一旦实行，就意味着过去两家对司机资源的争夺成果，化为乌有。