央广网北京4月28日消息（记者郭淼 刘涛）据中国之声《新闻纵横》报道，中国商飞公司“ARJ21-700”新支线飞机“104”架机在北美圆满完成自然结冰试验试飞后，预计将于今天中午，返回中航工业试飞中心。这也是中国首款自主研制的涡扇喷气支线客机，首次飞越国门开展特殊气象环境下的试验试飞。

　　整个过程，“104”架机飞越了亚、欧、美三个大洲，太平洋、大西洋两大洋，完成了北半球自东向西、总航程3万公里的环球飞行，沿途共经停10个国家的18个机场，期间经受住了暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等各种恶劣气象环境的考验。

　　3月15日上午9时13分许，ARJ21-700新支线飞机104架机从阎良机场腾空而起，远赴加拿大进行自然结冰试飞，这是中国自主研制、拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机首次飞出国门开展科研试飞。

　　飞机自然结冰试飞，是所有民航飞机要想拿到运营许可证而必须完成的规定动作，也是美国联邦航空局（FAA）进行现场目击的重要试飞科目之一。自然结冰是影响秋冬季飞行运营安全的重要“杀手”。尤其是在成都地区，如果飞机不具备可靠的防冰能力将有接近6个月的时间无法在此地区进行运营。《航空知识杂志》副主编王亚楠表示，通过对航空公司以往的事故进行分析，飞机结冰尤其是机翼和发动机部件结冰会造成不可想象的飞行安全威胁。

　　王亚楠：现在所有民用飞机必须要做结冰试验，结冰之后飞机的外形就发生了改变，这样飞机的气动特性就发生了变化，换句话说，就是飞机不好飞了，就没升力了，那飞机就会像铁块一样的从空中往下掉，所以所有的新飞机必须要经过自然结冰试验这样的考核。

　　那么，飞机自然结冰试飞，到底怎么试？都有哪些要求？对此，王亚楠说：自然结冰试验，就像一场追着风险在飞的“游戏”。

　　王亚楠：这个科目要求的很有意思，就是飞机首先要找到冷湿云团，然后在飞机无防护的位置要保证结冰的厚度超过2英寸，然后在这个条件下，飞行员做一些机动动作，比如大坡度的转弯，左右快速的滚转，就是要看这种结冰情况下能不能做大角度的机动。

　　对于这场“危险的游戏”的成功收尾，做为ARJ21-700的副总设计师，赵克良长舒了一口气。为拿下自然结冰试验，这个陕西汉子整整花费了4年时间。

　　赵克良：自然结冰为什么难呢？因为是靠天吃饭，要等这个自然条件，所以我们做了这么多年，这回终于我们是把这个自然结冰试验完成了，因为它是取证非常重要的一环。