央广网北京6月3日消息（记者邢斯嘉）据中国之声《新闻晚高峰》报道，当地时间6月2日，波音公司发布公告称，包括波音737 MAX机型在内的部分波音737系列飞机机翼零部件可能不符合生产标准，需要更换。从波音737 MAX软件被曝缺陷，到机翼零部件不合标准，波音公司能否就此锁定导致飞行中损坏的真正元凶？复飞时间遥遥无期，波音如何解决困局？

　　美国波音公司官网当地时间2日发表公告称，波音公司与美国联邦航空管理局合作，联系运行737飞机的航空公司，建议检查某些飞机机翼上的“前缘缝翼导轨”。公告称，由供应商生产的一批具有特定批号的“前缘缝翼导轨”存在不合格的可能性。如果航空公司发现有问题的部件，需要在飞机投入使用前对其进行更换。

　　所谓“前缘缝翼导轨”用于引导位于飞机机翼前缘的缝翼。目前，波音还没有收到正在使用的飞机出现“前缘缝翼导轨”问题的报告。

　　《航空知识》杂志主编王亚男指出，“前缘缝翼导轨”具有在飞机降落过程中增加升力的作用，对于飞机的飞行安全具有非常重要的保障意义。王亚男介绍：“‘前缘缝翼’说直白一点，这个东西就是在飞机降落过程中，起到增加升力的作用。换句话说，它是保障飞机能够平安降落的重要部件。如果它的导轨有问题，可能会导致在降落的时候，操纵就会出现困难，或者着陆速度会很大，会构成不安全因素，这是一个重要的部件。波音公司在发现缺陷时，向航空公司第一时间作出预警，这样就可以避免发生危险之后再去排查这些问题。”

　　去年10月以来，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司先后发生波音737 MAX客机空难事故，这款飞机5个月内发生两起空难，共造成346人丧生。两起空难都与飞机上自动防失速的“机动特性增强系统”软件相关。包括美国在内的多个国家和地区已经停飞或禁飞737 MAX系列客机。从软件缺陷，到增加升力作用机翼的零部件可能不合标准预警，导致波音飞机飞行中损坏的元凶是否完成锁定？王亚男表示：“从目前来看这两种缺陷，一个是软件缺陷，一个是前缘缝翼的导轨问题，其实它们并不构成关联。前两次事故现在已经被证实跟软件直接相关。这次前缘缝翼导轨零件质量缺陷，应该是波音公司在生产检查中发现的一个突发性问题。在检查过程中，很有可能发现某些批次的零件存在不合格现象，所以对波音公司来讲是一个新的考验。有可能波音公司会据此重新梳理它的供应链，督导供应商保质保量完成这些工作。像波音公司这样大规模生产民用航空器的企业，其实最重要的是始终把乘客的安全，包括运营这些飞机的企业利益放在第一位。”

　　波音表示，一旦新部件到位，更换工作可在一到两天内完成。波音还将发布一份用于指导检查流程的安全服务公告。根据波音发布的公告，美国联邦航空管理局将发布一项适航指令，这将使波音的上述建议变成强制性要求。

　　近日，对于波音737 MAX何时才能重新投入使用，航空公司、行业协会和监管当局给出了不同的回复，有说4周，也有说遥遥无期的，相差甚远。